Por confort, habitabilidad y calidad percibida este compacto familiar se pone a la cabeza de su segmento, y con una capacidad de carga muy aceptable, aunque no alcance a los líderes de su segmento. Su precio también ha subido (y éste es su verdadero caballo de batalla), pero la verdad es que no le falta de nada.
Uno de los aspectos destacados en el nuevo Hyundai i30 CW es su estética agradable, que consigue una excelente fusión entre practicidad y armonía; calandra de reducidas dimensiones, faros carenados de diseño muy moderno y una generosa pero equilibrada toma de aire para la refrigeración tanto del motor como de los frenos delanteros. Y en los extremos del paragolpes integrado en la carrocería, se sitúan dos coquetos faros antiniebla. Lateralmente, sus líneas suaves son tan proporcionadas que casi hacen olvidar que es 22 cm más largo que la berlina, a lo que contribuyen la distancia entre ejes 5 cm más larga y la perfecta integración del tercer volumen posterior.
La parte trasera completa la sensación de equilibrio, con un portón de generosas dimensiones, para facilitar al máximo el acceso de la carga. Por dentro, el i30 CW mantiene el diseño de la berlina con una alta calidad percibida. Es moderno y muy cómodo y con un amplio habitáculo. Los asientos delanteros ofrecen una buena sujeción lateral con un mullido que no es demasiado duro ni excesivamente blando, para evitar la fatiga en viajes largos. El del conductor dispone de todo tipo de reglajes, incluidos los de altura y apoyo lumbar, ésto, unido a que el volante es regulable en altura y profundidad, permite lograr rápidamente la posición óptima de conducción.
Las plazas traseras son amplias con buen espacio hasta el techo y también para piernas, y los asientos se pueden abatir para ampliar la superficie de carga. En definitiva, que está bien estudiado para dar confort, pero la mejora de espacio afecta también al maletero, con 75 litros más que la berlina, 415 litros en total, y aunque no es la más grande frente a sus rivales, todos con más de 500 litros, con los asientos traseros abatidos se alcanzan los 1.395 litros, con la ventaja de sus formas simétricas muy aprovechables y detalles tan funcionales como red de sujeción, cofres laterales y una toma de corriente de 12V, así como mucho hueco de almacenamiento.
Y en la base del maletero, se aloja la rueda de repuesto de tamaño normal afortunadamente, aunque le resta algo de espacio. Técnicamente, el i30 CW no presenta modificaciones mecánicas respecto a la berlina, ni en el brillante motor diesel 1.6 CRDI biárbol 16 válvulas de inyección directa «common-rail» con turbocompresor de geometría variable e intercooler, de 115 CV, con cambio manual de 5 marchas, ni en la suspensión trasera, teniendo en cuenta que es un automóvil susceptible de llevar más carga en la parte posterior. El bastidor deriva del de la berlina que tan eficaz se ha mostrado, pero retocado y alargado, ofreciendo una excepcional rigidez, lo que se traduce en un mejor comportamiento en situaciones limite y una superior protección a sus ocupantes en caso de accidente. La suspensión delantera es de tipo Mac Pherson, con muelles helicoidales, amortiguadores de gas y barra estabilizadora, mientras que la trasera, también independiente opta por un sistema multibrazo, con muelles helicoidales, amortiguadores de gas y barra estabilizadora. El resultado se puede calificar de excelente, ya que esta combinación ofrece el compromiso perfecto entre efectividad y confort.
Dinámicamente, uno de los aspectos que más destacan del Hyundai i30 CW 1.6 CRDI es su agilidad de marcha, con un comportamiento eficaz y confortable, gracias al trabajo de la suspensión independiente a las cuatro ruedas, de tendencia claramente subviradora. Las ruedas, situadas en los extremos de la carrocería, contribuyen a una buena estabilidad en todo tipo de carreteras.
Nos extrañó que esta versión Wagon no llevase un tarado más firme de la suspensión trasera, al tratarse por su configuración de un coche que puede llevar bastante carga a la parte posterior, pero el chasis es tan bueno que a media carga y circulando por carreteras sinuosas de montaña , no se nota pérdida de efectividad, primando el confort de rodadura y ofreciendo reacciones muy progresivas, que confirman la buena elaboración de este bastidor. Pese a que la suspensión es más bien blanda, el coche en curvas se mantiene bastante plano, bien sujeto por las barras estabilizadoras, por las anchas vías y por sus ruedas con llantas de 7 x 17 pulgadas con neumáticos 225/45 R 17.
La dirección de asistencia eléctrica se ha mostrado muy precisa y rápida con sus 2,6 vueltas de volante entre topes y manejable en ciudad con un diámetro de giro de 10,4 m. Los frenos tienen un buen tacto y han mejorado su eficacia respecto a la berlina (su punto flaco), gracias a sus generosos 4 discos, los delanteros ventilados de mayor diámetro que en la berlina pasando de 280 a 300 mm y los traseros macizos del mismo tamaño de 262 mm. Además incorporan ABS de 4 canales y 4 sensores, con EBD para el reparto de frenada y ESP+TCS.
El motor 1.6 CRDI diesel ofrece un excelente rendimiento desde 1.600 rpm empuja con decisión, no sólo por su potencia de 115 CV sino también por su par de 26 mkg a 2.000 rpm, muy elevado teniendo en cuenta su limitada cilindrada (1.582 cc). Su funcionamiento es refinado con poca rumorosidad al utilizar common-rail, y además, es muy elástico y progresivo, dando la sensación de tener más cilindrada.
Es un motor muy completo, que tanto puede circular tranquilamente entre 2.000 y 2.500 rpm (entre 90 y 112 km/h) con un consumo mínimo, como realmente rápido entre 2.500 y 3.500 rpm (entre 112 y 156 km/h) sin ruido ni vibraciones. El cambio manual de 5 marchas, de preciso manejo, está a la altura del resto del coche y dispone de unos desarrollos tirando a cortos, con una 5ª de 44,6 km/h a 1.000 rpm, alcanzando la velocidad máxima de 188 km/h a 4.200 rpm, 200 rpm por encima del régimen de potencia máxima, con lo que la respuesta del motor es siempre muy efectiva. Sólo hemos echado en falta una 6ª, porque con un cambio de 6 marchas su rendimiento final sería mejor al disponer de una relación más cerrada de las marchas, aunque ésta de 5 está bien escalonada.
Las prestaciones son muy brillantes, cercanas y en ocasiones mejores a las de la berlina, pese a tratarse de un vehículo más voluminoso y pesado, lo que demuestra que el motor daba más potencia de la anunciada, algo muy corriente entre los diesel, y además por los 7.000 km recorridos, por lo cual el motor estaba rodado. La velocidad máxima se sitúa en 187 km/h, apenas 4 km/h menos que la berlina, acelera de 0 a 100 km/h, por debajo de lo indicado en 10,8 segundos frente a 11,6, y los 1.000 m salida parada los cubre en 32,3 segundos, casi el mismo tiempo de la berlina, mientras que en las recuperaciones consigue unas cifras que superan a las de la berlina, francamente muy brillantes para su cilindrada.
Los consumos resultan increíblemente bajos frente a la berlina, ya que son mejores en todas las mediciones. En carretera normal a 90/100 km/h sólo gasta 4,5 litros/ 100 km, en autopista entre 120/130 km/h 5,8 litros/100 km, en ciudad lógicamente se incrementa hasta 7,6 litros/100 km, sólo se dispara circulado por carreteras de montaña con fuertes desniveles, utilizando constantemente el cambio en marchas cortas, llegando a un tope de 9 litros/100 km.
Se ofrece en tres niveles de equipamiento: Comfort, Style Sport (el de nuestra prueba) y Premium (éste sólo con los motores 2.0 litros tanto en gasolina como diesel). Dispone de un amplio equipamiento de serie: climatizador, volante regulable en altura y profundidad, reposabrazos central trasero, cierre centralizado remoto con alarma, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, asiento del conductor con regulación en altura y lumbar, equipo de audio con CD y lector de MP3, mandos en el volante del equipo de audio, 6 airbags, reposacabezas activos, llantas de aleación de 7 x 17 pulgadas con neumáticos 225/45 R 17, ABS+EBD+TCS+ESP, faros antiniebla, retrovisores exteriores regulables eléctricamente, calefactables y escamoteables, sensores de aparcamiento/luces y lluvia, indicador de presión de neumáticos, cierre de puertas automático sensible a la velocidad a partir de 40 km/h, etc. Con tal nivel de equipamiento, tres años de garantía y muy pocas opciones no es de extrañar que el precio del Hyundai i30 1.6 CRDI CW Style se sitúe en 22.100 euros, logrando una buena relación precio/equipamiento.
