Sólo el Fiat Multipla cuenta con la misma disposición de 6 asientos, tres delante y tres detrás en Europa. Pero la solución de tres pasajeros delanteros no ha terminado de convencer —pese a sus ventajas— a muchos usuarios, que han preferido la otra más tradicional de 7 plazas, dos delante, tres en la segunda fila y dos en la última, aunque en esta última solución y si se utilizan las 7 plazas, prácticamente desaparece el maletero, lo que no ocurre ni en el FR-V ni en el Multipla, que a pesar de ello lo mantienen.
Exteriormente, el nuevo FR-V se distingue por su nueva parrilla frontal, el deflector de los faros y los tiradores de las puertas que abandonan su tono metalizado y pasan a ser de color cromado oscuro, mientras que el embellecedor de la placa de matrícula trasera está situado más bajo.
En el interior, se ha recurrido a un nuevo tejido de color azul oscuro en las versiones con tapicería textil y de color beige en las versiones Executive, con tapicería de piel, así como en las puertas.
También se han mejorado los reposacabezas de los asientos delanteros y el reposabrazos del asiento trasero, mientras que la mesita en que se convierte el asiento central delantero, al abatir el respaldo hacia adelante, cuenta ahora con dos alojamientos y posavasos con tapa. Por lo demás, sigue ofreciendo un interior sumamente flexible, práctico e inteligente, con un maletero que gracias a que los tres asientos traseros se pueden plegar a ras del suelo de manera individual sin tener que sacarlos del coche aumenta considerablemente su capacidad.
En la oferta mecánica desaparecen los motores de gasolina de 1.7 litros de 125 CV y el 2.0 litros de 150 CV, que se sustituyen por el nuevo 1.8 multiválvula con sistema VTEC y fricción reducida, con cierre retardado de válvulas de admisión y apertura total de la válvula de mariposa en conducción con baja carga para disminuir el consumo. Desarrolla una potencia de 140 CV, con un par máximo de17,8 mkg a 4.300 rpm.
Y se mantiene el motor turbodiesel 2.2 i-CTDI de 140 CV a 4.000 rpm, con un par máximo de 34,7 mkg a 2.000 rpm. Ambos utilizan cajas de cambio manuales de 6 marchas. Y junto con el motor 1.8 de gasolina se puede disponer a un sobreprecio de 1.000 euros de una caja de cambios automática de 5 relaciones. Con esta transmisión automática se sustituye la palanca del freno de mano colocada bajo el salpicadero por un pedal situado en el lado izquierdo del conductor (estilo Mercedes), más cómodo de utilizar.
En nuestra toma de contacto hemos elegido la versión de gasolina 1.8i-VTEC, ya que la diesel al no sufrir modificaciones respecto al modelo anterior de la que ya realizamos la prueba, habríamos comunicado los mismos parámetros.
Al principio éramos algo escépticos sore su dinamismo de marcha, por su cilindrada y potencia para un coche compacto que pesa 1.423 kg en vacío, pero quedamos gratamente sorprendidos por su rendimiento, funcionamiento refinado, sin vibraciones y con escaso ruido, además sube de revoluciones con rapidez, contando con una buena elasticidad.
Parte de su dinamismo se debe a su cambio manual de 6 marchas de acertados desarrollos, alcanzando la velocidad máxima en 5ª a 6.100 rpm, mientras que la 6ª no deja de ser una marcha de desahogo, aunque gracias a la elasticidad del motor se puede utilizar bastante, pudiendo circular tranquilamente a 100 km/h a un régimen de 2.700 rpm y luego recuperar sin necesidad de reducir de marcha, con un consumo bastante contenido, del orden de 7,5 litros/ 100 km en carretera. Por lo demás, mantiene su habitual estabilidad y precisión de guiado.
Como principal equipamiento, cuenta de serie desde el acabado Básico con 6 airbags, ABS+EBD y asistente a la frenada, control de estabilidad y de tracción (VSA), volante regulable en altura y profundidad, cierre centralizado, climatizador, elevalunas eléctricos delanteros y traseros y equipo de sonido con 4 altavoces. El acabado Executive añade control de crucero, asientos delanteros calefactables, mandos audio en el volante, techo solar eléctrico, sensor de lluvia en limpiaparabrisas, faros antiniebla, 6 altavoces, faros de xenón y llantas de aleación calzadas con neumáticos 205/55 R16, medida que también llevan todas las versiones, siendo la rueda de repuesto de tipo «galleta». Por último existe el Executive de lujo, con tapicería de piel, navegador con DVD y cristales oscuros. Los precios son 21.600 euros el básico; Executive, 25.600 euros y Executive de Lujo, 29.500 euros, siendo la garantía de 3 años.
