El Gran Premio de Inglaterra, salvado por la campana del calendario del Mundial, se celebra en el histórico Circuito de Silverstone, el 11 de julio de 2010, y parte con varios alicientes que lo convierten en atractivo e interesante para el Campeonato. En primer lugar, está reciente y caliente el pasado Gran Premio de Valencia, donde se produjo el “Waiting Gate” con la desafortunada actuación del Director de Carrera a favor de Lewis Hamilton y en perjuicio de Fernando Alonso, entre otos. La prensa amarillenta y sensacionalista inglesa, ya se ha encargado con sus tabloides de echar leña al fuego, salvar la imagen de su pupilo inglés y lanzar dardos envenenados contra el piloto asturiano-español, con el único fin de meterle presión. Pero conociendo al piloto de Ferrari, nada de esto le va desconcentrar, más al contrario, le motivará. En segundo lugar, nos encontramos ante un remozado y renovado circuito, que ha sufrido una importante modificación en su trazado, desde la curva 11 hasta la 16, zona llamada “Arena”, evitando la antigua e insegura parte del Puente; una serie de tres curvas lentas conforman la nueva zona Arena, desde la que se vuelve al antiguo trazado para afrontar la parte final. Crece la anchura de la pista en la recta de meta. Los cambios han supuesto incrementar la longitud en casi 800 metros; el hecho de que ningún piloto lo conozca (sólo por los simuladores e imágenes del reciente Gran Premio de Motociclismo), hace que esta carrera tenga un toque de incertidumbre. Alonso hablaba así de este circuito: «Junto a los técnicos estamos estudiando en estos días todas las características del nuevo trazado, analizando las informaciones disponibles. En la mañana del jueves haremos un reconocimiento junto a mi ingeniero para ver los últimos detalles. La pista se mantiene bastante similar al pasado, caracterizada por muchas curvas muy veloces, lo que no nos favorece», para continuar con el optimismo que le caracteriza: «pero es verdad», añade, «que la configuración de F10 introducida en Valencia debería darnos una ventaja justamente en las curvas veloces; por lo que es mejor esperar a ver dónde estaremos: yo sigo siendo optimista. Además, está la lluvia, que en Silverstone nunca deja de ser protagonista. Me sorprendería mucho tener un fin de semana todo seco».
«Nosotros debemos, no obstante, estar preparados y adaptarnos a cualquier cambio de situación», comenta Alonso.
El primer GP se celebró en 1950 y desde entonces se han celebrado 60 Grandes Premios de F1. El récord de vuelta lo tiene Michael Schumacher en 2004, con un tiempo de 1.28:739. El récord de pole position fue en 2004 para Kimi Raikkönen, con 1.18:233 Los últimos vencedores fueron Juan Pablo Montoya, Fernando Alonso, Lewis Hamilton y Sebastian Vettel, en 2005, 2006, 2008 y 2009, respectivamente. Acompañaron a Vettel en el podio de 2009, Webber y Barrichello. En el último GP 2009, la velocidad máxima fue de 298 km/h, y la vuelta rápida fue para Vettel con 1:20:735. También Vettel consiguió en 2009 la pole, parando el crono en 1:19:509. La carrera de este año se disputa a 52 vueltas, a razón de 5.901 metros por vuelta, lo que da un total de casi 307 km. El circuito tiene 18 curvas, de las que 10 son a derechas y 8 a izquierdas. La configuración del coche requiere carga aerodinámica alta, con un desgaste de frenos bajo. Sin embargo, el desgaste de neumáticos es medio-alto, con agarre medio. Existe preocupación en Brigestone con el comportamiento de los neumáticos. Hasta aquí han traído los compuestos duro, blando, e intermedio/lluvia. Para el Director de desarrollo de neumáticos de Bridgestone Motorsport “la pista era antes una de las más severas de todo el calendario en términos de diseño y aspereza del circuito con los neumáticos. El nuevo trazado, en todo caso, hace más exigente aún al circuito, y ciertamente demasiado severo para traer el compuesto extrablando. La recta adicional significa que la media de velocidad será más alta que antes. Al entrar en la nueva sección, al girar a mano derecha hacia Abbey, genera unas elevadas fuerzas laterales”.
La salida es corta, una recta de 400 metros antes de tomar a toda velocidad la primera curva a derechas, Copse – una de las pocas que han sobrevivido al nuevo trazado- muy abierta, ascendente, que se toma con ligera frenada para acelerar antes de salir y tomar la primera chicane, dos curvas muy seguidas. A la salida de estas curvas, los monoplazas se ponen en la zona de Maggots a 300 Km/h, trazando de izquierda a derecha para tomar la curva de Becketts. Aquí los pilotos tienen varias curvas seguidas, hasta la curva de Chapel, antes de tomar la recta que lleva a la zona de Sowe, cogiendo entonces la velocidad máxima del circuito, casi 305 km/h, aunque el nuevo trazado de recta entre curvas 15 y 16 facilitará superar esa velocidad. Al acabar esa recta, se toma la curva Stowe que es una de las más rápidas, a derechas, de alta velocidad, a casi 200 km/h. Si aquí se pisa el piano, que es alto, el trompo está asegurado. La siguiente curva a Stowe, es Vale, a izquierdas, curva lenta de noventa grados, que se toma en 2ª velocidad a 95 km/h., cuando segundos antes los coches estaban a 275. Los monoplazas toman después el giro de Club, a derechas, en aceleración. Esta recta acaba en la curva Abbey, la última anterior al nuevo trazado de la zona “Arena”. Esta zona se ha comido las históricas curvas de Farm, Bridge, y Prioy La parte nueva del trazado desembocará en las curvas de Brooklands y Luffield a través de una recta que venía usándose para carreras locales de coches. Supuestamente, el nuevo trazado hecho entre las curvas 12 y 16, propiciará los adelantamientos. Se prevén dos puntos críticos de adelantar: curvas 13 y 16.
A priori, no es un circuito para Ferrari, pues hay varias curvas de alta velocidad, aunque Alonso es optimista porque la evolución presentada en Valencia, mejora bastante el paso por curva rápida. En todo caso, las evoluciones seguirán. El propio Alonso lo explica: «En Valencia introdujimos novedades importantes en el F10 y otras nuevas se llevarán a Silverstone y a las siguientes carreras. El programa de desarrollo es muy intenso y creo que veremos sus frutos. También en el aspecto físico nos estamos preparando con gran esmero. Sabemos que los retos están muy cerca y hay que estar siempre al ciento por ciento», señala el asturiano.
Otro problema para la Scuderia, será que en Inglaterra no hará excesivo calor, con lo que calentar las gomas –verdadero quebradero de cabeza para Ferrari– les va a perjudicar, sobre todo en Calificación. El factor lluvia habrá que tenerlo en cuenta, pues casi seguro que lloverá en el fin de semana.
