GRAN PREMIO DE ESPAÑA

PEPE VALENCIANO

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GRAN PREMIO DE ESPAÑA

Capital: Madrid

Habitantes: 45.000.000

Superficie: 505.811 km2

FICHA TECNICA

– Nombre: Circuito de Cataluña-Barcelona

– Ciudad: Barcelona

– Longitud: 4.655 metros

– Nº vueltas: 66

– Distancia GP: 307,104 km

– Espectadores: 120.000

– Curvas: 16 (7, IZQ; 9, DER)

– Aerodinámica: alta

– Desgaste neumáticos: medio-alto

– Desgaste frenos: alto

– Desgaste motor: medio-bajo

– Refrigeración: medio

– Agarre Pista: medio

– Consumo: 2,4 kg/vuelta

– Cambios de marcha por vuelta: 44

– Máximo tiempo aceleración: 14 segundos, 1.140 metros

– % tiempo uso aceleración: 56

– % tiempo uso frenos: 15

– Velocidad media por curva: 128 km/h

– Velocidad máxima: 323 km/h

– Pérdida pit-lane: 21 segundos sin la parada

– Media Safety Car: 0,5 (3,6 vueltas)

DATOS HISTÓRICOS

– Primer Gran Premio disputado: 28/10/1951

– Primer ganador GP: Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo)

– Nº de grandes premios: 44 (24 en Cataluña, y 20 en 4 circuitos distintos)

– Mejor Piloto: Michael Schumacher (6 victorias)

– Mejor Escudería: Ferrari (12 victorias)

– Mejor Vuelta Rápida: Giancarlo Fisichella (Renault, 2005) con 1:15:541

– Mejor pole: Fernando Alonso (Renault, 2006) con 1:14:648

– Pole 2014: Lewis Hamilton (Mercedes),con 1:25:232

– Vuelta rápida 2014: Sebastian Vettel (Red Bull, con 1:28:918

– Podio 2014: Lewis Hamilton (Mercedes), Nico Rosberg (Mercedes), y Daniel Ricciardo (Red Bull)

FERNANDO ALONSO EN ESPAÑA

Ganador en 2006 (Renault) y en 2013 (Ferrari). En 2012 ganó en Valencia pero el GP Europa. Podio en el GP España en 2003 (Renault), 2005 (Renault), 2007 (McLaren), 2010, y 2012 (ambos con Ferrari). Fue pole en 2006.

VUELTA VIRTUAL

CONOCIENDO EL CIRCUITO DE MONTMELÓ

La pista catalana fue inaugurada en 1991, un año antes de los JJOO de Barcelona 92, celebrándose su primer gran premio el 29 de septiembre de ese mismo año, tras 16 años de ausencia de carreras en Cataluña. Desde entonces, ha albergado 22 carreras de F1. Nos encontramos, por tanto, ante uno de los clásicos de la temporada. Es además muy conocido por los pilotos pues en él se celebran entrenamientos oficiales de pretemporada. Es además el “circuito termómetro” pues mide como ningún otro la capacidad de éxito o fracaso de los monoplazas: quien va bien aquí, va bien en todos los circuitos, en palabras de Pedro de La Rosa. Y quien va mal aquí, se puede despedir de rendir en cualquier otro circuito. Claro que la excepción confirma la regla y ya hemos visto cómo en 2013, Alonso fue muy bien aquí y luego su coche empezó a empeorar hasta el final del Mundial. Quizá por eso es el preferido para test y pruebas. Su capacidad es de 120.000 espectadores. Desde la irrupción de Fernando Alonso, las gradas de Montmeló se han poblado año tras año, con fervor patriótico desconocido, sólo superado hasta la fecha por la locura desatada el pasado año en Valencia con su gran victoria. Su victoria en 2006, su segundo puesto en su primer año en Ferrari, su podio DE año 2012 y su apoteósica victoria de 2013, garantizan el éxito de público de esta carrera. Y si miramos los que vienen por detrás, con Carlos Sainz, jr, el futuro del éxito del automovilismo en España, y de Montmeló en particular, está garantizado. Desde 2015 el Circuito de Montmeló ha cambiado de nombre para llamarse a partir de ahora Circuito de Cataluña-Barcelona.

Pero la crisis aprieta y aunque el contrato del circuito con Ecclestone llega hasta 2016, el Director del Circuito ya ha manifestado recientemente que su intención es que llegue hasta 2020, por lo menos, eso sí, si la gente acude, lo que no ocurrió el año 2011, donde se registró la peor entrada que se recuerda. La buena afluencia de público se repite año tras año. Cosas de la crisis. Lo que no parece claro es que a partir de 2014 Barcelona y Valencia se alternen en la organización del Gran Premio de España. Y lo que sí es seguro es que Montmeló seguirá siendo cita obligada para los test de invierno. Aquí quieren venir todos.

La cercanía del circuito a Barcelona y por ende a su aeropuerto, facilita la logística y la llegada de público. Además, su cercanía con la frontera francesa permite los desplazamientos de los equipos, por lo que es uno de los circuitos preferidos por todos. A pesar de los años que tiene (19919 es un circuito moderno. La Torre de Control presenta 3 plantas, con 30 metros de altura y una superficie de 842 m2. El Centro de Prensa tiene capacidad para 220 personas, 30 monitores de televisión con un sistema de televisión en red para 18 canales. Posee además, 6 laboratorios fotográficos, sala de fotógrafos con sus consignas y locutorio. La Sala de Conferencias del circuito tiene capacidad para 100 personas, con traducción simultánea. Hay multitud de párkings tanto interiores como exteriores (1200 vehículos en interior, y 25.000 en exterior, pero el acceso andando desde el parking se hace rápido. En cuanto al resto de instalaciones, el circuito de Montmeló cuenta con 27 locales pisos-box de 72 m2 cada uno, con señales de TV/Radio. Tiene 5 tribunas con capacidad para 25.300 espectadores; las ‘pelouses’ albergan 77.500 personas, entre las pelouses preferentes y las de entrada general. La tribuna principal es en bajada y mide casi toda la recta de meta, con los boxes enfrente.

El Circuito de Montmeló tiene una longitud de 4.655 metros, y la carrera se celebra a 66 vueltas, o lo que es lo mismo, 307 km. El circuito tiene 16 curvas, 7 a izquierdas y 9 a derechas. La única gran recta es la de meta, con más de un kilómetro de longitud. En este tramo se podrá usar el DSR o alerón trasero móvil, lo que garantizará que haya adelantamientos y espectáculo. Será además uno de los tramos más largos del año para usar el invento del DSR (Drag Reduction System), en concreto, 830 metros, y la mitad de ellos en bajada, hasta la primera curva a derechas. Es de esperar que se vean adelantamientos. Y falta hace que por fin cambien las cosas, pues un año tras otro este Circuito ha ofrecido siempre la misma imagen: coches muy distanciados unos de otros, escasez de luchas, y cabalgadas en solitario de quien conseguía la pole y no perdía la posición en la primera curva. Un tostón que este año tendrá que cambiar gracias a tres ingredientes: el KERS, el DSR y la degradación de los neumáticos, superior a la del año pasado.

No es un circuito donde se pueda correr, pues sólo el 57% del tiempo se hace con el pedal a fondo. El adelantamiento es, prácticamente, imposible, a excepción de lo mencionado para la recta principal. Por ello, la calificación adquiere aquí una decisiva importancia. Es más, en 17 ediciones ganó el monoplaza que salía en la pole, y esto ha ocurrido ininterrumpidamente desde 2000, año en el que Mika Hakkinen rompió momentáneamente la tradición y se hizo con la victoria sin salir desde la pole. Desde 1991 sólo en cuatro ocasiones ganó un piloto que no salía desde la pole. Y curiosamente, Fernando Alonso ha logrado en 2013 algo que nadie había conseguido nunca: ganar saliendo 5º. La chicane nueva que se hizo en el Sector 3 no ha logrado que haya adelantamientos

Los 4,66 km del Circuito de Cataluña se caracterizan por una larga recta y una variada gama de curvas. Es relativamente duro para los neumáticos y, particularmente, para el neumático delantero izquierdo, que es sometido a un estrés significativo durante el transcurso de la vuelta. También los neumáticos traseros son sometidos a un intenso estrés para proporcionar la tracción necesaria al salir de las curvas lentas en el último sector de cada vuelta. Lo abrasivo del asfalto y las altas temperaturas serán otros factores a tener en cuenta para el comportamiento de los neumáticos, que tienen en este circuito un desgaste medio. Como en cualquier circuito, es un reto encontrar el equilibrio entre una baja resistencia para las rectas y una suficiente carga aerodinámica para las curvas. En resumen, hay que afinar mucho con el “set up” (puesta a punto de arranque) para no penalizar la larga recta de meta y conseguir buena tracción en la salida de curvas. El circuito presenta tres puntos clave: las tres primeras curvas, la curva 10 y los giros de las curvas 14 a 16. Y éste año este circuito verá de nuevo sólo a un piloto español, tras las ausencias de Jaime Alguersuari (que corrió aquí en 2011 y Pedro de La Rosa quien corrió con HRT ahora desaparecida. Afortunadamente, Pedro de la Rosa ya es de Ferrari.

Fernando Alonso en un vídeo que recoge la Web de Ferrari, nos explica cómo es la vuelta a Montmeló: “La recta principal es muy larga, más de un kilómetro, y es importante comenzar la vuelta con una buena velocidad, que se obtiene desde la última chicane. Llegamos a 320 km, frenamos en el cartel de 100 metros, y afrontamos una chicane bastante rápida, con la curva tres muy rápida que se toman en quinta, sexta velocidad, para llegar a la curva 4, a derechas, muy rápida también y larga, que se toma en sexta velocidad. Llegamos a una pequeña recta que desemboca en la curva 5, a izquierdas, muy cerrada, con fuerte frenada donde se necesita una buena tracción y se toma en segunda marcha. Después llegamos a la curva 7, bastante interesante y después llegamos a una zona y curva muy veloz del circuito, para llegar a otra gran frenada, pasando de séptima a segunda velocidad. Afrontamos nueva curva muy larga en tercera marcha para llegar a la última parte, pequeña recta sin complicaciones para afrontar la chicane, bastante lenta, en segunda marcha, a 60 o 70 km/h, primero a izquierda y luego a derecha para llegara a la recta de meta. Barcelona es un circuito muy técnico, donde hacemos test invernales y todos conocemos a la perfección”.

Fernando Alonso ganó aquí en 2006, con Renault y en 2013. Han sido únicamente 3 victorias las conseguidas en España, entre las carreras de Barcelona y Valencia, dos en Montmeló y una en Valencia. Aunque sí ha pisado el podio más veces en Montmeló. Fue segundo en cuatro ocasiones (una de ellas con Ferrari en 2010 y la última en 2012) y un tercer puesto conseguido con McLaren. Alonso ha estado entre los cinco primeros, en 9 carreras. Además fue pole en una ocasión. Ha salido en tres ocasiones desde la primera línea de parrilla, y tres veces también, desde la segunda línea. Nunca ha conseguido la vuelta rápida de carrera. En 2012 acabó segundo, la misma que tenía al salir en parrilla. Pero antes, Fernando Alonso se dio el gustazo de volver a deleitarnos con otra genial salida, se puso primero en la primera curva ante la incredulidad del poleman Maldonado: a las primeras de cambio, Alonso salía por la derecha, y no cejó en el empeño, siguió en su trayectoria, se fue hacia la izquierda, los dos en paralelo, hasta que metió el morro de su Ferrari en la entrada a curva. Maldonado poco podía hacer. Alonso era líder de carrera.

PIRELLI analiza cómo es el Circuito de Montmeló: