PEPE VALENCIANO

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–       Mercedes domina los entrenamientos libres.

–       Alonso, 4º tras Vettel.

–       Hungagorinng, territorio Hamilton.

Última carrera del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno antes del parón veraniego. Y última oportunidad para que hombres como Alonso o Vettel puedan subir al cajón junto a los dos seguros, Rosberg y Hamilton, Hamilton y Rosberg. Sí, porque la cuestión está en saber cuál será esta vez el orden del podio en los dos primeros puestos. Llegamos a Hungría y hablar del Circuito de Hungagoring (ver nuestra ficha del circuito en http://www.motormundial.es/gran-premio-de-hungria/ ), es hablar de Lewis Hamilton, ganador aquí en cuatro ocasiones. Es uno de sus circuitos favoritos donde el piloto está por encima de la máquina. Sin embargo, para el piloto inglés no hay ningún secreto en Hungría: «El GPde Hungría es siempre especial para mí, con cuatro ‘poles’ y cuatro victorias en mis siete carreras, incluyendo mi primera victoria para Mercedes la pasada temporada. Realmente no tengo ningún secreto aquí, sólo he sido muy afortunado estos años y es un circuito donde realmente me divierto», comentó Hamilton, quien asegura que este circuito favorece a los pilotos agresivos en su manera de conducir: «Es para un piloto agresivo como yo, así que quizás se ajusta a mi estilo de pilotaje un poco más que al del resto». Finalmente Hamilton señaló que está a tope: «No puedo concentrarme más o trabajar más duro de lo que lo estoy haciendo ahora. El Campeonato está demostrando ser un gran desafío para mí, pero eso es lo que me encanta. Estoy muy orgulloso de poner a los coches de Mercedes en el podio en Alemania delante de todos los empleados. Desde un punto de vista personal, no podía estar demasiado alegre por la carrera porque fue un duro fin de semana y perdí más puntos con Nico en la batalla por el Campeonato, pero me divertí e hice tan buen trabajo como pude».

A pesar de que actualmente Mercedes está muy por encima del resto de propulsores, en esta carrera las diferencias serán menores y es ahí donde entran los grandes pilotos. Por eso no es de extrañar que en los dos entrenamientos libres disputados, entre los cuatro primeros estén los tres mejores pilotos de la actual parrilla: Hamilton. Vettel y Alonso. Los pilotos lo tienen claro: en Hungría un buen motor es menos importante. Así por ejemplo lo dice Felipe Massa, piloto de Williams y que lleva dos carreras accidentadas: «Hungría es un circuito donde una buena Unidad de Potencia es un poco menos importante. En cambio, la aerodinámica juega una gran parte y lograr una buena ‘downforce’ para las curvas es vital”. Y su compañero Valtteri Bottas, con dos podios consecutivos, apunta que la clasificación es vital: «La calificación es muy importante porque no es un circuito en el que sea fácil adelantar y normalmente hace calor por lo que la degradación de los neumáticos será alta. Unas buenas sesiones libres nos ayudarán a lograr la correcta puesta a punto. Siempre hay aficionados de Finlandia y espero agradecérselo con un buen resultado».

Los libres. Así las cosas, la jornada del viernes ha deparado una nueva lucha entre los dos pilotos de Mercedes, con Lewis Hamilton por delante con dos décimas de ventaja sobre Rosberg. ¿Esconde algo el actual líder del Mundial?. Posiblemente no, es la diferencia de un grandísimo piloto como Hamilton contra un gran piloto como Rosberg en una pista donde la diferencia la marca el piloto. Y a igualdad de coche, probablemente esas dos décimas sean la diferencia. Otra cosa es la carrera, y ahí Rosberg se está mostrando fuerte como una roca. Por detrás de los “Intocables de Toto Wolff”, están los demás mortales que van por detrás. Vettel acabó tercero tras unos primeros libres donde terminó quinto. Está claro que Red Bull va a más. Y pegado al alemán tetracampeón del Mundo, está el piloto español de Ferrari, Fernando Alonso que siempre está ahí, luchando con lo que puede, con lo que le dejan. El español ha vuelto a superar a su compañero Raikkonen y le ha metido tres décimas. La sorpresa ha sido la discreta actuación por el momento de los dos Williams, tan competitivos hace una semana.

Con los cuatro primeros tan apretados, quién sabe, a lo mejor vemos a otro campeón distinto, como vimos en Canadá, única carrera en la que no ganó ningún piloto de Mercedes. En esa ocasión ganó Ricciardo. En esta, quién sabe. ¿Posibilidades para Alonso?., con el español todo es posible. Alonso señaló del trabajo extra realizado: «Pasar de una carrera a otra no suele requerir de grandes modificaciones, pero aquí, a diferencia de lo que suele pasar en un viernes, hemos tenido que trabajar mucho en la puesta a punto para intentar adaptar el coche al circuito, a los neumáticos y a las altas temperaturas. Así que hemos tenido más trabajo del habitual, pero ha dado sus frutos y hemos ido mejorando tanda a tanda. Está claro que hay mucho que hacer aún para ser tan competitivos como nos gustaría, pero creo que vamos por buen camino».

Los neumáticos. Van a jugar un papel importante debido a las altas temperaturas. Pirelli trae a este Gran Premio los compuestos más duros, a pesar de ser un circuito como Mónaco pero sin quitamiedos, como dice Daniel Ricciardo, piloto de Red Bull: «Siempre he disfrutado en Hungaroring, pero quizás no es el mejor diseño para un circuito ya que es muy duro y revirado. Es como Mónaco pero sin los quitamiedos. Es una de esas situaciones en las que conducir es satisfactorio, pero la carrera, quizás, no lo es”. Los monoplazas montarán el P Zero blanco medio y el P Zero amarillo blando. Según el fabricante, estos compuestos deben proporcionar un buen compromiso entre rendimiento y resistencia a las altas temperaturas que se esperan, aunque con lo que nadie ha caído es que para el domingo se espera bajada de temperaturas incluso con lluvia. El Circuito de Hungagoring es un circuito permanente aunque cuenta con muchas de las características de un circuito urbano, con curvas cerradas y reviradas y una superficie de baja adherencia que pone el énfasis en el agarre mecánico. En el pasado, la carrera se ha celebrado a menudo en una climatología muy cálida, aunque la lluvia también ha ha hecho acto de presencia. Pirelli lleva a Hungría el neumático P Zero blanco medio y el amarillo blando, compuestos que deberían proporcionar un buen compromiso entre rendimiento y resistencia a las altas temperaturas ambientales. Aunque el circuito de Hungaroring no es particularmente exigente con los neumáticos, la serie ininterrumpida de curvas hace que los compuestos no tengan muchas oportunidades de refrescarse en el transcurso de una vuelta. Desde el punto de vista del neumático, para el fabricante italiano Pirelli, Hungaroring es un circuito que mantiene un buen equilibrio entre tracción, frenado y  energía lateral. Los coches circulan con máxima carga aerodinámica con el fin de aprovechar al máximo el agarre mecánico en las curvas lentas. El neumático medio es un compuesto de bajo rango de trabajo, capaz de lograr un rendimiento óptimo incluso en una amplia gama de temperaturas bajas. Por otro lado, el neumático blando es un compuesto de alto rango de trabajo, adecuado para temperaturas más altas. La temperatura de pista en el circuito de Hungaroring suele estar entre las más calurosas del año. Los neumáticos son a menudo sometidos a una combinación de fuerzas en Hungaroring. La carga aerodinámica implica que hay una fuerza de empuje vertical hacia abajo sobre los neumáticos, mientras que, al mismo tiempo, hay una fuerza lateral atravesándolos en el momento en que superan las curvas, así como fuerzas longitudinales de aceleración y de frenado. Todo ésto aumenta la presión sobre la estructura. La estrategia ganadora en 2013 fue de tres paradas: Lewis Hamilton se llevó su primera victoria para Mercedes con el neumático medio y el blando. Kimi Raikkonen terminó segundo para Lotus después de parar en dos ocasiones.

Paul Hembery (Responsable de Pirelli Motorsport), ve así la carrera: “Hungría es conocido por su diseño complicado, donde es difícil adelantar y encontrar una perfecta puesta a punto para toda la vuelta. Eso implica que la estrategia es especialmente importante, ya que ofrece la rara oportunidad de ganar posiciones en pista. El clima es generalmente un tema importante en Hungría, pero tras haber comprobado el comportamiento de nuestros neumáticos en Hockenheim, con temperaturas en pista muy elevadas, estamos seguros de que no debería ser un problema. Los neumáticos que traemos a Hungría son un poco más duros, con el objetivo de hacer frente a unas mayores exigencias, por lo que esperamos estrategias a dos paradas – aunque sólo tendremos una idea más clara sobre este tema cuando lleguemos a los entrenamientos libres del viernes.”.

Por de pronto, las primeras críticas a los compuestos de Pirelli han venido de la mano de Lewis Hamilton, quien no se ha cortado a la hora de hablar tras la primera jornada de entrenamientos libres: «Los neumáticos van muy mal este fin de semana. No recuerdo haberlos visto nunca tan mal, puede ser por la pista. Ninguno de los dos compuestos va bien, para se honesto. Tienes que ir muy lento para cuidar neumáticos, parece que tienes que ir frenar demasiado y eso hace que se convierta en algo aburrido». Menos duro se mostró Alonso, siempre conciliador: «Aquí hay menos agarre que en años anteriores, pero es lo mismo para todos y ahora tenemos que intentar preparar el coche lo mejor que podamos para la clasificación y la carrera. Altas temperaturas como las que hemos visto hoy representan siempre un gran reto para los neumáticos».

Comportamiento de los compuestos en los libres 1 y 2.

ESTADÍSTICA DE NEUMÁTICOS DEL VIERNES

Tiempos entrenamientos libres

1. Lewis Hamilton (GBR/Mercedes) 1:24.482.

2. Nico Rosberg (ALE/Mercedes) 1:24.720.

3. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull) 1:25.111.

4. FERNANDO ALONSO (ESP/Ferrari) 1:25.437.

5. Kevin Magnussen (DIN/McLaren) 1:25.580.

6. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari) 1:25.730.

7. Daniel Ricciardo (AUS/Red Bull) 1:25.983.

8. Valtteri Bottas (FIN/Williams) 1:25.999.

9. Jenson Button (GBR/McLaren) 1:26.234.

10.Felipe Massa (BRA/Williams) 1:26.402.

11.Daniil Kvyat (RUS/Toro Rosso) 1:26.689.

12.Jean-Eric Vergne (FRA/Toro Rosso) 1:26.703.

13.Nico Hulkenberg (ALE/Force India) 1:26.789.

14.Adrian Sutil (ALE/Sauber) 1:26.919.

 (FOTOS: SCUDERIA FERRARI Y MERCEDES AMG PETRONAS)