El nuevo Mondeo (“boca Aston Martin” como ya se le llama) llegará a España en junio y estrena la nueva plataforma mundial de Ford para sus coches medio/grandes (segmentos C y D), con unas suspensiones modificadas para permitir tracción en las 4 ruedas, junto con la insólita incorporación del motor más pequeño (el tres cilindros 1.0 Ecoboost de la marca).
Estéticamente el nuevo Mondeo cambia bastante, aun respetando el estilo y formas de la anterior generación, que acentuó el diseño “kinetic” de la marca. Pero ahora el frontal adquiere una nueva parrilla de inspiración claramente Aston Martin (que parece será la que llevarán a partir de ahora todos los nuevos modelos), los faros se estiran y se hacen más estrechos y horizontales, y el capó se abomba ascendiendo hasta quedar ligeramente por encima de la línea de los faros. La cintura sube y refuerza su diseño en cuña, pero sin exagerar, y el conjunto ofrece un aspecto general más dinámico, sin perder sobriedad ni elegancia, y con la nueva personalidad que le confiere su “boca Aston”.

Ofrecido en versiones de 4 y 5 puertas (la primera es la adaptación europea del Fusion americano), la gran novedad de París era la versión familiar Wagon, también presente, y francamente muy lograda, con su techo solar panorámico de vidrio. Los tres se comercializarán al tiempo, aunque no está prevista su llegada a España hasta octubre de 2013.
Sin medidas concretas definitivas (Ford aún no ha dado datos de pesos, longitudes, batalla…) está claro que este nuevo Mondeo no es mucho mayor que el actual (que no olvidemos es de lo más grandes de su categoría: casi 4,8 m de largo y algo más en los berlina y familiar), pero sí con más empaque todavía. La nueva plataforma C/D permite modificar el eje trasero para que permita alojar los palieres motrices de la versión híbrida (ya anunciada) con un sistema de suspensión integral con mínimos cambios en todas las variantes, que reduce notablemente el ruido de rodaje (en especial para los pasajeros de atrás).
Y en cuanto a equipamientos, lógicamente este Mondeo viene a la última, incorporando desde el asistente de aparcamiento automático activo Park Assist (que permite el aparcamiento automático en batería) a los asientos multicontorno equipados con función de masaje y volante calefactado, sin olvidar la primicia en su segmento de los faros adaptativos totalmente por diodos (para luces de posición, diurna de cruce y nocturnas de cruce y carretera), junto a otros detalles como la columna de dirección ajustable eléctricamente y con función de memoria o el portón trasero por accionamiento eléctrico.

En el interior, el aumento sustancial de calidad percibida se nota inmediatamente con un salpicadero más ergonómico, con el cuadro centrado ante el conductor y una consola central con la pantalla multifunción del navegador integrada bajo una visera, y con los tres aireadores centrales sobre ella. Abundan los revestimientos blandos al tacto, con remates de calidad. Y como en los otros Ford, el Mondeo también ofrecerá por primera vez el SYNC con MyFord Touch, el sistema de conectividad integrado de la marca con pantalla táctil a color (8”) y capacidad de actuar como punto WiFi para 5 dispositivos. El SYNC permite a los conductores mantener sus manos en el volante y los ojos en la carretera mientras controlan las funciones de teléfono móvil y de audio, climatización, radio y reproductor CD, navegador, etc… simplemente a través de su voz.
El nuevo Mondeo también ofrece el debut en Europa de los cinturones de seguridad traseros inflables de Ford, diseñados para reducir las lesiones en cabeza, cuello y pecho para los pasajeros traseros. En caso de accidente, el cinturón se expande rápidamente para repartir las fuerzas del choque en una área del cuerpo cinco veces mayor que la conseguida con un cinturón de seguridad convencional.

Aunque sorprenda, el nuevo Mondeo será el primero de su clase en estrenar un motor de tres cilindros y sólo un litro de cilindrada, algo realmente insólito a nivel mundial. Este 1.0 Ecoboost (el de 125 CV) le permitirá sin embargo una respuesta dinámica al nivel del actual 1.6 gasolina (que no olvidemos es la motorización más vendida en Europa) con un nivel de consumo un 30% inferior (Ford ha homologado sólo 4,8 lts/100 km de promedio combinado, con menos de 120 grs/km de CO2). Y por supuesto, hay más motores EcoBoost de gasolina, todos turbo y de inyección directa pero ya en 4 cilindros, como el 1.6 (citado como 1.5) y el 2.0 (172 y 204 CV según especificaciones alemanas).

En diesel también hay novedades: junto al 1.6 TDCI (versión estándar y principal núcleo de ventas en gasóleo) se ofrecerá también un 1.5 TDCI (al menos así está anunciado, luego ya veremos cuándo) y también habrá una versión 2.0 TDCI (entre los 163 y los 177 CV, aún no se sabe) dotada con tracción total 4×4. El 1.6 TDCI contará con una versión Econetic con los mejores consumos y emisiones de su clase, y en cuanto a la versión híbrida “plug-in” (100 Km), se desarrollará para 2014 sobre la carrocería de 4 puertas combinada con el motor 2.0 Ecoboost de gasolina. No se ha hecho público la potencia del motor eléctrico alimentado por baterías de ion-litio.
En definitiva, un nuevo Mondeo que sorprende a todos por dentro y por fuera y con un nivel de equipamiento tecnológico a la última. Ahora sólo queda esperar su definición para los distintos mercados europeos, así como declinación de motores y niveles de acabado, junto a la definitiva tarifa de precios.