Ford Mondeo cambio de registro

19 marzo, 2012

Mientras, el Fusion americano se fabrica ya en las plantas de Michigan (Dearborn) y Méjico (Hermosillo), sobre la misma plataforma del Mondeo para Europa y casi su misma estética (sólo hay variaciones menores), que es realmente impactante. Si la actual 3ª generación llamó la atención por sus dimensiones, la que ahora llega se “sale” del segmento medio/alto para entrar prácticamente en el segmento H, con un coche de 4,87 m de largo, o sea casi 9 cm más largo que el actual Mondeo de 4,78 m. Sin embargo es menos ancho (1,85 m, frente a 1,89 ahora) y algo menos alto (2 cm menos), mientras que mantiene la misma batalla que ahora (2,85 m, ya bastante grande), lo que se traduce en un aspecto más dinámico y deportivo.

Unido a su diseño de techo muy perfilado que baja casi en horizontal, su imagen se acerca casi más a la de uno de los nuevos “coupés de 4 puertas” que a la de un clásico sedán. Como siempre, se ofrecerá en tres versiones de carrocería: sedán 4 puertas, berlina 5 puertas y familiar.

Pero su diseño exterior, aun siendo bastante continuista con el del actual, cambia de registro en el frontal con unos faros más rasgados y estrechos, y sobre todo con un diseño distinto de parrilla: si ahora la principal toma de aire va tallada en el paragolpes y la rejilla superior trapezoidal es bastante más pequeña, el nuevo Mondeo cambia justo al revés, con una toma inferior más baja y ancha, y una principal superior que adopta el diseño de trapecio invertido, con las esquinas superiores achatadas, una parrilla que inevitablemente nos hace pensar en Aston Martin… Este guiño británico a los Aston va a ser sin duda la principal seña de identidad del nuevo Mondeo, que dicho sea de paso es bastante sobrio y elegante de líneas, con un diseño menos barroco de alojamiento de faros antiniebla, cintura alta pero en cuña menos marcada, reposicionamiento de retrovisores exteriores, zaga con salidas integradas de escape… Un diseño bonito y atrevido, a la par que elegante, y que oculta muy bien que el habitáculo central no varía (hasta las puertas y lunas son iguales) mientras que la zaga se alarga casi en la misma medida que lo que el coche gana de largo, inclinando más luneta y portón/tapa para favorecer su imagen de coupé (no parece que tenga más voladizo trasero, aunque lo tiene).

El resultado es que el maletero, que ya era grande, pasa a anunciar 550 litros oficiales, uno de los mayores de su clase. Con unas medidas que para EE.UU. empiezan a ser ya las de un sedán medio normal de allí (de ahí la dualidad común Fusion/Mondeo), este nuevo Mondeo contará con los nuevos motores turbo Ecoboost de inyección directa de gasolina (en versiones 1.6 y 2.0, con cambio manual de 6 marchas o automático SelecShift también de 6), así como una versión híbrida enchufable (“plug in”) que anuncia sólo 5 lts/100 km de consumo medio combinado. Este Mondeo híbrido montará un motor atmosférico 2.0 de gasolina bajo ciclo Atkinson, ya con baterías de ion-litio (en vez de Ni-H), lo que alargará su autonomía en modo sólo eléctrico a casi 100 km.

Luego en diesel tendremos los 1.6 TDCI y 2.0 TDCI, con 115 y 163 CV respectivamente, más un 2.2 TDCI de 200 CV que culminará la oferta de gasóleo. En los Eco-Boost de gasolina la oferta principal recaerá (“downsizing” obliga) en los 1.6, que se ofrecerán en tres niveles de potencia (125, 150 y 180 CV), mientras que el 2.0 será un derivado de el del Focus ST, con 240 CV. El cambio estándar será igualmente el manual de 6 relaciones, con el SelectShift de doble embrague en opción (y hasta de serie en alguna versión, como el 2.2 TDCI). Y los sistemas “stop/start” serán de serie en las versiones de gasolina, incluidas las de cambio SelectShift. Aún así, los consumos anunciados (9 lts/100 en el promedio urbano y 6,3 en autopista) para el 1.6 Eco-Boost (se supone que será el 180 CV) no son especialmente bajos… Los tres niveles de acabado (S, SE y Titanium) que anuncia el Fusion para el mercado USA no se corresponderán forzosamente con los del Mondeo para Europa, aunque compartirán todo un elenco de nuevos equipamientos de confort y seguridad, como el asistente de aparcamiento automático (Park Assist), el asistente de cambio de carril (Lane Keeping System), el control de crucero inteligente ACC, el BLIS (aviso de vehículo en ángulo ciego), etc.

Aparte de elementos dinámicos de gran utilidad (lectura de señales de tráfico, cambio automático de luces largas y cortas, etc) el nuevo Mondeo ofrecerá airbags dobles delanteros de rodillas (unidos a los seis habituales), airbags delanteros adaptativos, habitáculo central reforzado (un 10% más rígido)… En Ford dan por sentado que no tendrá problemas para lograr la máxima calificación en el test Euro NCAP, del mismo modo que lo ha logrado en EE.UU. con el Top Safety Pick. De momento, el Fusion (su nombre en América) está ya a la venta en EE.UU. y Canadá, aunque para Europa no se espera su presentación como Mondeo hasta finales del presente 2012, con plena comercialización en 2013 tanto para Europa como en Asia.

Versiones del modelo: 'Mondeo'

Ford
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Tno. 91 714 51 00
Garantía: 2 años sin límit