En realidad, el Kuga de calle ya está listo y decidido, tomando nada menos que un 75% de sus elementos del propio Ford Focus y del C-Max, lo que asegura unos costes contenidos y un precio final muy competitivo.
Este Kuga presenta un diseño peculiar, musculoso y macizo por debajo de su alta cintura, con una gran toma frontal de aire tallada en el paragolpes, y más suave y más de turismo en su mitad superior, con la forma de los C-Max y S-Max, y hasta del mismo Focus. Además, muestra una pronunciada caída del techo a partir del pilar central, acentuando su arco, hasta llegar a una luneta trasera de apertura superior, con la mitad inferior abriendo hacia abajo.
Por dentro, el salpicadero es el mismo del C-Max, con el cuadro del nuevo Focus, bastante ergonómico y racional. La consola, de fondo aluminizado, presenta una gran pantalla central y la palanca de cambio un poco sobreelevada en su base, con la del freno de mano minimizada para que estorbe menos. Hay suficientes huecos portaobjetos, con grandes huecos de puertas, guantera grande y profunda, y unos revestimientos de buen tacto, con una buena impresión general de calidad percibida.
En cuanto a motores, el «concept » recurre al 2.0 TDCI de 136 CV, un turbodiesel muy indicado que con su cambio manual de 6 marchas y una tracción total de reparto automático variable será una de las motorizaciones preferidas de este Kuga, aunque también se ofrecerán los 2.0 y 1.6 de gasolina, y el 1.6 TDCI de 110 CV en la versión de calle (estos últimos también con tracción sólo delantera).
Las suspensiones son como las del C-Max, a base de un eje independiente triangulado delantero y un multibrazo posterior, con los mismos frenos de disco a las 4 ruedas. Las llantas definitivas se espera sean de 17 y 18 pulgadas (según versiones), con una distancia libre al suelo que no bajará de 19 cm. Finalmente, su producción se llevará a cabo en la planta alemana de Saarlouis, en el Sarre, junto a la frontera francesa.
En cuanto a las suspensiones, éstas han sido retocadas, con lo que se elimina algunos rebotes no deseados en conducción por campo, conservando un alto grado de confort sin balanceos excesivos de la carrocería, que le permiten una conducción ágil y deportiva en asfalto, siendo muy silencioso y confortable en carretera.
Disponible en dos acabados Classic y Limited, de serie cuenta con 5 plazas, pudiendo optar a dos plazas adicionales en ambos, contando desde el primer nivel de equipamiento con control de estabilidad, faros xenon, 8 airbags, radio CD con cargador, climatizador dual, diferencial trasero, control de velocidad, etc. El Limited añade tapicería de cuero, raíles en el techo, navegador, techo solar y cámara de aparcamiento, al que se suma el DVD en las plazas traseras si lleva 7 plazas. Los precios oscilan entre 45.900 y 53.900 euros y ya está a la venta.
