Electrificación al poder
El constructor del óvalo cambia por completo su popular SUV medio Ford Kuga, que en esta su tercera generación introduce de forma intensiva la tecnología híbrida, fabricándose también en Valencia.
Con un acertado diseño inspirado en el nuevo Ford Focus y en un formato ligeramente mayor, el nuevo Ford Kuga 2020 llegará al mercado a final de año, correspondiendo ya a una edición “model year” 2020. Esta tercera generación del Ford Kuga, primera basada en la plataforma C2 de Ford, es más ligera (hasta 90 kg menos de peso final) y capaz de permitir una mejor aerodinámica con mayor espacio útil interno, al tiempo que consigue un 10 % más de rigidez torsional del chasis.
Por fuera la carrocería ofrece un diseño más perfilado y simplificado, dentro de unas cotas 9 cm mayores alcanzando los 4,61 m de largo, mientras que la anchura gana 4 cm, de 1,84 m a 1,88, y la altura disminuye 2 cm, hasta quedarse en 1,68 m. La batalla aumenta sólo 2 cm hasta los 2,71 m, pero el conjunto surge más esbelto, con un capó delantero más largo, un parabrisas más inclinado y una línea del techo algo más baja.
Según Ford, en el interior se ganan 4 cm de anchura a nivel de hombros en las plazas delanteras y 2 en las traseras (6 cm delante a nivel de caderas, y casi 4 detrás), así como también espacio para piernas en las plazas traseras y en el maletero (aunque Ford aún no ha facilitado su volumen). Lo que sí adelanta la marca es que la banqueta trasera es ahora ajustable longitudinalmente, de modo que se puede jugar con ella para ampliar o disminuir el maletero (hasta 67 litros), a costa del espacio para los ocupantes de las plazas traseras, que pueden llegar a disfrutar de hasta 1,03 m de espacio para piernas. Además, el portón puede tener apertura y cierre automáticos activable mediante el gesto de pasar el pie bajo el paragolpes.
Ford Kuga 2020: tres niveles de acabado
Y como en el nuevo Focus, hay rasgos externos de acabado que permiten distinguir los tres niveles ofrecidos (Titanium, ST-Line y Vignale) entre sí, como el cubrecárter delantero y difusor trasero en el nivel Titanium, con retrovisores y manillas de puerta en color carrocería, luces diurnas de diodos y llantas de aleación de 17” de serie, o de 19” en opción.
Por su parte el Kuga ST-Line se inspira en la división deportiva Ford Performance, con paragolpes y laterales en color carrocería, y parrilla, cubrecárter, difusor trasero y barras de techo en negro, más el toque deportivo a cargo del deflector trasero de techo, las llantas de aleación de 18” (ó 19” en opción) y las dobles salidas de escape, mientras que en el interior los asientos lucen costuras en rojo a contraste, pedales metalizados de aleación, y volante, alfombrillas y distintivos ST-Line específicos.
Por último el lujoso Kuga Vignale se desmarca con detalles como las barras de techo, paragolpes y reposapiés de aluminio satinado, la parrilla delantera metalizada y cromada, tubos de escape dobles, llantas de aleación de 18” de serie o de 19” y hasta 20” en opción, con un interior tapizado en piel Windsor con diseño hexagonal Vignale, volante calefactado forrado en cuero y alfombrillas de terciopelo.
Ford Kuga 2020: con nuevas motorizaciones híbridas
Pero sin duda, la principal novedad de este Kuga 2020 son sus nuevas motorizaciones híbridadas, y en especial la híbrida enchufable (PHEV), disponible desde su lanzamiento, que reúne un motor de gasolina de 4 cilindros y 2,5 litros funcionando bajo ciclo Atkinson con un motor eléctrico y un generador, junto a unas baterías de ion-litio de 14,4 kW/h de capacidad. Con una potencia total conjunta de 225 CV y una autonomía en modo sólo eléctrico de 50 km, este Kuga híbrido enchufable (primero de Ford en Europa) podría matricularse en nuestro país con la etiqueta Cero de la DGT.
Cuenta con 4 modos de conducción para el mejor aprovechamiento de la tracción eléctrica (EV Auto, EV Now, EV Later y EV Charge) que permiten elegir cuándo utilizarla, y la recarga completa de la batería desde un enchufe doméstico externo a 230 V llevará unas 4 horas, según Ford, que también prevé para este Kuga híbrido enchufable un consumo mixto de 1,2 lts/100 km (29 grs/km de emisión de CO₂), todavía pendiente de homologación.
También contará con una variante híbrida normal, con el mismo motor térmico 2.5 y mismo grupo eléctrico, pero con baterías de menor capacidad y una transmisión automática con divisor de potencia. Esta versión estará disponible en 2020 tanto con tracción delantera como total, con un consumo oficial calculado de 5,6 lts/100 km (130 grs/km de CO₂). En todo caso, esta versión que llevará la etiqueta Eco de la DGT simplifica su empleo al no tener que recargar las baterías y ofrecer un consumo de combustible muy bajo.
Pero hay más: aparte de estos dos híbridos convencionales, Ford amplía su oferta con un Kuga microhíbrido a 48 voltios, y esta vez diésel, fórmula que empieza a popularizarse entre los SUV compactos coreanos, aquí basado en el motor 2.0 EcoBlue de 150 CV. Esta interesante y moderna solución, se vale de una hibridación “light” alimentando el motor eléctrico auxiliar con una batería ligera de ion-litio a 48 voltios (sin necesidad de refrigeración líquida).
El motor eléctrico es un generador/motor de arranque conectado al motor principal por una correa, y al igual que se recarga con éste en las retenciones y frenadas, también actúa como motor, utilizando la energía almacenada en la batería para proporcionar un par eléctrico extra al motor de combustión en condiciones normales de conducción y aceleración, así como para hacer funcionar los elementos auxiliares eléctricos del vehículo. El sistema de 48 voltios también permite que el sistema start-stop del Kuga se active antes y en más situaciones. Ford estima para este Kuga EcoBlue Hybrid un consumo medio de 5 lts/100 km y 132 grs/km de emisiones de CO₂, o sea menor que el del híbrido convencional no enchufable, y además de gasóleo, no de gasolina.
Ford Kuga 2020: también con motores térmicos en diésel y gasolina
Y aparte, tenemos la oferta de motorizaciones convencionales de combustión tanto diésel EcoBlue como gasolina EcoBoost asociadas al nuevo cambio automático de 8 marchas, además del cambio manual de seis. Así en diésel, motorización preferida hasta ahora en los SUV`s, el nuevo Kuga cuenta con dos opciones de 4 cilindros, el 2.0 EcoBlue de 190 CV y el 1.5 EcoBlue con 120 CV, con diversas modificaciones para mejorar su rendimiento y eficiencia, y consumos sensiblemente rebajados (5,7 lts/100 km y 150 grs/km de CO₂ en el 2.0 EcoBlue, y 4,8 lts/100 km y 127 grs/km en el 1.5 EcoBlue de 120 CV).
Entre las mejoras introducidas en el 2.0 EcoBlue, destaca su admisión integrada con entrada de imagen especular para mejorar la respiración del motor, además de un turbocompresor de baja inercia. Además, la inyección directa de alta presión es más sensible y silenciosa, y se han disminuido las fricciones internas del motor mediante cambios en el cigüeñal, cojinetes, pistones y hasta en la correa de distribución. Por su parte en el 1.5 EcoBlue monta ahora recirculación de gases de escape (EGR) a baja presión con la refrigeración agua/aire del “intercooler”, y el colector de admisión integrado en el bloque, con un nuevo turbo de baja inercia y más resistente a las altas temperaturas a través del empleo de materiales utilizados en la industria aeroespacial, y las mismas mejoras del 2.0 en su sistema de inyección directa.
Y en los motores de gasolina, Ford ha partido del nuevo 1.5 EcoBoost de 3 cilindros, decantado en dos versiones, con 120 CV y 150 CV. Este motor turbo de inyección directa de gasolina dispone ahora de inyección a alta presión y distribución variable, además de una nueva combinación de inyección directa e indirecta. Su arquitectura de 3 cilindros y baja fricción proporciona un alto par motriz a bajo régimen y el colector de escape integrado ayuda a que alcance antes su temperatura óptima de trabajo, con más par y mayor rapidez de entrega al acortar la distancia de los gases de escape entre los cilindros y el turbocompresor.
Ford anuncia para estos motores un consumo de unos 6,5 lts/100 km (149 grs/km de CO₂) gracias también a la ayuda de un sistema activo de desconexión de cilindros bajo carga parcial (que se establece de forma instantánea en una centésima y media de segundo), pionero en un motor de 3 cilindros como éste.
Ford Kuga 2020: alto equipamiento en seguridad y conectividad
En cuanto a equipamiento y ayudas a la conducción, este nuevo Kuga da un importante paso adelante. Así, estrena un cuadro de instrumentación LCD de 12,3” primero en utilizar la tecnología “free form”, con circuitos integrados en toda la pantalla, lo que permite un variado diseño, más allá del clásico rectangular tradicional. Y además, hay la posibilidad de un cuadro digital de 24 bits en alta definición, con todo el espectro de colores para facilitar su lectura.
Y por primera vez, el Kuga dispone de la tecnología de módem integrado “Ford Pass Connect”, con WiFi móvil y conectividad para hasta 10 dispositivos. Además cuenta con la función de llamada de emergencia “eCall” ya través de la aplicación Ford Pass, se puede comprobar la localización del vehículo, su estado y hasta apertura y arranque remoto en las versiones con cambio automático. También puede equipar soporte de recarga inalámbrica de móviles, pantalla multimedia (8”) bajo el entorno SYNC 3 (con Apple CarPlay y Android Auto), o un equipo Hi-Fi Bang & Olufsen con 575 watios y 10 altavoces.
Y hablando de sonido, este Kuga también puede montar (de serie en el Vignale híbrido enchufable, y en los EcoBlue Hybrid) un sistema de control interior del ruido (ANC, Active Noise Control) que utiliza tres micrófonos para medir el ruido del motor, y mediante la superposición de ondas sonoras opuestas suprime las frecuencias más molestas del mismo y de la transmisión.
Dentro de su uso “off road”, y según motorización y nivel de equipamiento, puede llevar un selector para elegir entre 4 modos de conducción: Normal, Sport, Eco y nieve/arena. Cuenta igualmente con una considerable capacidad de arrastre (hasta dos toneladas y cuarto) y para ello dispone en opción de dos tipos de gancho de remolque, uno manual desmontable (que se puede guardar en el maletero cuando no se usa) y otro retráctil motorizado, que sale y se oculta bajo el paragolpes trasero por un motor eléctrico activable por el conductor.
Y entre sus ayudas a la conducción (englobadas bajo el paquete Co-Pilot 360) destacan el control de crucero activo con lector de señales de tráfico, aviso de mantenimiento de carril (con alerta de presencia de vehículos en el punto ciego), asistente de frenada precolisión con detección de peatones y ciclistas (ahora con frenada en curva), asistente de aparcamiento autónomo (Active Park 2, ahora totalmente automático apretando un botón, sin intervenir en el cambio o los pedales), faros de diodos con haz variable, “head up display”, y hasta una alerta de dirección contraria (estrenada por el nuevo Focus), que avisa si se intenta acceder a una calle por dirección prohibida, también pensado para evitar las entradas en contradirección en autopista, para dejar sin excusas a los “kamikazes”.
Para terminar, el nuevo Ford Kuga 2020 se ofrecerá en hasta 12 colores, con algunos nuevos (el plata Diffused metalizado o el Naranja Sedona), presenta también alguno exclusivo según acabado, como el azul Panther, específico para el nivel Vignale, que se une a las pinturas tricapa ya existentes como el rojo Lucid Red o el blanco Perla Star.
