Un SUV de capricho
Se trata del SUV polivalente (segmento B, el mismo que el Fiesta) fabricado en Brasil, con el que Ford cubre por abajo su oferta de este tipo de vehículos de moda, situándolo por debajo del Kuga y con tracción sólo delantera, pero que resulta menos urbanita y más campero que sus rivales de otras marcas.
Ford ya lo ha presentado en España, aunque comercialmente no llegará a los concesionarios hasta mayo, y lo hará con dos motores (gasolina 1.0 de 125 CV y diesel 1.5 de 90 CV) en un solo acabado (Titanium) y al mismo precio de 17.500 euros con Plan PIVE.
Campo y ciudad.– Desarrollado sobre la plataforma del Fiesta, con una batalla de 2,52 m (2,69 el Kuga), el EcoSport mide 4 metros justos de largo que se ponen en 4,23 con la rueda de repuesto de aleación, que va colgada en el portón trasero (de apertura lateral) y guardada con una cubierta rígida, una solución ya en desuso en las marcas europeas y japonesas por ser menos práctica en ciudad (a la hora de aparcar en línea, pero no en batería), aunque como contrapartida le lleva a liderar su segmento (junto con el Renault Captur) en capacidad del maletero (375 litros) y da al vehículo un cierto aire explorador muy propio para un coche como éste fabricado en Brasil (2.ª generación).
Con 2,05 m de ancho (con retrovisores) y 1,67 de alto (con raíles de techo), es algo más compacto que el Kuga que mide 4,52 x 1,83 x 1,74 m, pero pese a ser un 4 x 2 no ha descuidado sus cotas “off road”, con una altura libre al suelo de 20 cm y una profundidad de vadeo de 55 cm, junto a unos ángulos de ataque de 22º, 35º de salida y 24,8° ventral, resultando así más práctico para el campo que su competencia. Lleva protectores de bajos delantero y trasero.
Ha logrado 4 estrellas en el test de choque EuroNCAP y trae de serie no sólo airbags delanteros, laterales y de cortina, sino también el de rodillas del conductor y cuenta con anclajes ISOFIX. Y además, trae también para Europa ABS+EBD, ESP, BAS, control de tracción, asistente de arranque en cuesta, y como guinda, el control de presión de neumáticos y la llamada de emergencia Help SOS integrada en el Ford SYNC (sistema de conectividad activado por voz).
Más resultón el 3 cilindros.– Tiene un aspecto robusto y gracias al uso de acero de alta resistencia (incluidos los marcos de puerta, de acero al boro), se ha logrado mantener un alto índice de rigidez torsional sin que el peso haya aumentado mucho, con 1.350 kg para el EcoSport más ligero y 1.390 para el más pesado. Ello ha permitido el uso de mecánicas no muy grandes, como el nuevo 4 cilindros turbodiesel 1.5 Duratorq TDCI de 90 CV (20,9 mkg de par máximo entre 1.750 y 3.000 rpm), así como el 3 cilindros de gasolina EcoBoost 1.0 en su versión de 125 CV (17,3 mkg entre 1.400 y 4.000 rpm), ambos con caja manual de 5 velocidades.
Con el 1.0 Ecoboost, el EcoSport anuncia 5,3 lts/100 km de consumo combinado y unas emisiones de 125 grs/km de CO2, mientras el EcoSport diesel no pasa de 120 grs/km de CO2 con un consumo de 4,6 lts/100 km, compensando (al no pagar el impuesto de matriculación) su precio más caro (por ser diesel).
Este EcoSport saca partido a su amplio habitáculo, bastante aprovechable para sus dimensiones (se homologa como 5 plazas), y dispone de apertura y arranque sin llave, además de contar con muchos huecos portaobjetos. Va equipado con climatizador automático, control de velocidad de crucero y cómodos asientos (en posición elevada) tapizados en cuero, proporcionando gracias a la luneta trasera ampliada por los laterales una mejora en la visibilidad tres cuartos. También el cuadro de instrumentación resulta bien visible, siendo su salpicadero y consola central las mismas que lleva el Fiesta.
Para su tamaño de 4 metros justos, este coqueto SUV tiene una capacidad de maletero de nada menos que 375 litros (ocupando las 5 plazas sus ocupantes) un nivel bastante digno, y dispone de un plano de carga bajo (sin doble fondo, al no llevar rueda de recambio dentro). En caso de plegar totalmente los asientos traseros (cuyo respaldo puede ajustarse en 3 posiciones) la capacidad llega a los 1.238 litros.
En la carretera su comportamiento es del todo correcto; hay aplomo en su pisada, la dirección es muy precisa y balancea poco en las curvas. Monta ruedas grandes pero no gigantes (205/60 R17). La dirección de cremallera lleva asistencia eléctrica, cuya suavidad de respuesta no plantea problemas de falta de sensibilidad en las manos del conductor, siendo este Ecosport muy maniobrable con un diámetro de giro de solo 10,6 metros (11,1 su hermano el Kuga).
Los frenos recurren al clásico esquema mixto de discos y tambores, con discos delanteros ventilados de 278 mm de diámetro y tambores traseros de 227 mm, mientras que las suspensiones retoman las del Fiesta sobreelevadas, con los muelles de las columnas delanteras Mac Pherson descentrados y los brazos auxiliares en L anclados a un subchasis transversal independiente y reforzado, con control progresivo de “tracking” para el puente semitorsional posterior. La amortiguación también se ha reforzado, con amortiguadores de gas delante y monotubos separados de los muelles detrás.
Equipamiento de lujo.–Al volante, el puesto de conducción es sencillo y agradable, se arranca por botón y cuenta con reglaje de altura en el asiento del conductor, así como en el volante (aunque en éste no de profundidad). La mecánica cumple, aunque el motor diesel se queda algo justo para su peso y más si va cargado. Los motores son bastante confortables y silenciosos presentando un solo nivel de equipamiento bautizado como Titanium (llantas de aleación, barras de techo cromadas, faros antiniebla, elevalunas eléctricos, guantera refrigerada, luces diurnas LED, sensor de luces y lluvia, sensor de parking trasero, radio-CD MP3 con 6 altavoces, USB, etc.) con algún detalle propio y original, como el mecanismo de apertura del maletero, integrado en el piloto trasero derecho, simétrico con la luz de marcha atrás del izquierdo, y montado en alto para que no se ensucie mucho en marcha.
También es uno de los primeros Ford en disponer de la conectividad Ford SYNC con App Link, que permite a los conductores controlar las aplicaciones de sus “smartphone” por mando de voz, sin desviar la vista de la carretera. Y en cuanto a su aprovechamiento interno, dispone de hasta 20 huecos portaobjetos en el habitáculo, incluidos los destinados para botellas de litro y medio en los paneles de puerta, el cajón extraíble bajo el asiento del acompañante delantero, guantera refrigerada (capaz de llevar hasta 6 latas), etc… Sus expectativas de venta en España para la marca son de unas 1.000 unidades al año.
