El Porsche 911 GT3 cumple 20 años

7 agosto, 2019
G. ROMERO-REQUEJO M.
Pensado para competir

Se cumplen 20 años desde el primer Porsche 911 GT3 (1999), que marcó el comienzo de una nueva era para los conductores más exigentes de vehículos deportivos, desarrollado por el mismísimo Walter Röhrl y la división deportiva Porsche Motorsport.

Desarrollado por el bicampeón del mundo de rallyes Walter Röhrl, el ingeniero de competición Roland Kussmaul y los especialistas de Porsche Motorsport en Weissach, el Porsche 911 GT3 encarnaba como ningún otro las señas de identidad de los coches más deportivos del fabricante alemán, trasladando la agilidad de la pista a la carretera. Desde entonces, este atleta de cuatro ruedas de producción en serie se ha ido haciendo aun más rápido, más preciso y más dinámico con cada nueva generación. Con su motor atmosférico, la transmisión manual y la tracción trasera sigue siendo a día de hoy el Porsche 911 más popular entre los puristas.

Las versiones de competición del Porsche 911 GT3 han escrito la historia de las carreras y además de innumerables victorias en su categoría, el GT3 ha logrado numerosos triunfos absolutos en las principales pruebas de resistencia, como las 24 Horas de Spa, las 24 Horas de Daytona y las 24 Horas de Nürburgring, que ha ganado en siete ocasiones desde el año 2000. El haber incorporado siempre la experiencia y las innovaciones del mundo de la competición al desarrollo de la siguiente versión de carretera es parte de la receta del éxito del Porsche 911 GT3. Por eso no es de extrañar que alrededor del 80% de los 911 GT3 producidos hayan sido utilizados asiduamente en los circuitos.

El primer Porsche 911 GT3 (996) tenía el alerón fijo

El Porsche 911 GT3 cumple 20 años: debut en 1999

Presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1999, el primer Porsche 911 GT3 salió de la línea de producción de Weissach en mayo de 1999. Como punto de partida para su homologación en competición, el nuevo modelo también proporcionaba las bases para el exitoso 911 GT3 Cup y para las versiones de carreras más evolucionadas, el 911 GT3 R y GT3 RSR, que lograron brillantes resultados en los campeonatos monomarca y en las carreras de GT de los años venideros.

Sucesor del legendario 911 Carrera RS 2.7 de los años setenta, el primer Porsche 911 GT3 (996) incorporaba una avanzada tecnología de competición. Por primera vez, el modelo no llevaba la denominación “RS” de Race Sport, sino el nombre GT3 en referencia a la categoría GT en la que las versiones de competición del modelo iban a participar. La generación 996 del Porsche 911 fue la primera que empleó la refrigeración por agua en el clásico motor bóxer de 6 cilindros, ya que la generación anterior 993 había llegado al límite de potencia en refrigeración por aire. El motor de 3.6 litros refrigerado por agua del nuevo deportivo desarrollaba 360 CV de potencia, por tanto, no fue una sorpresa que el Porsche 911 GT3 cosechara sus primeros laureles incluso antes de su debut en Ginebra: con Walter Röhrl al volante, completó los 20,8 kilómetros del circuito de Nürburgring Nordschleife en menos de ocho minutos, lo que se convertía en una nueva referencia para los deportivos de carretera.

Tan excepcional rendimiento fue posible no solo por su motor bóxer procedente de las carreras, sino también gracias a una precisa puesta a punto de todo el vehículo. Por ejemplo, la altura al suelo del chasis se redujo en aproximadamente 30 mm y los frenos fueron mejorados. La transmisión manual de seis velocidades provenía del Porsche 911 GT2. Las relaciones de cambio, la geometría del eje, las barras estabilizadoras y los muelles se podían adaptar según el tipo de circuito. La construcción ligera se antepuso al confort. Otra señal distintiva de los orígenes del Porsche 911 GT3 en competición fue el alerón trasero fijo. Como opción, los clientes podían pedir el coche como variante Clubsport, que también incluía las barras antivuelco atornilladas.

Porsche 911 GT3 (997) de 2006 integraba un llamativo alerón doble que duplicaba la carga aerodinámica

El Porsche 911 GT3 cumple 20 años: rápida sucesión de nuevas generaciones

Después de los grandes éxitos del primer GT3, Porsche ha venido presentado una nueva evolución del Porsche 911 GT3 cada tres o cuatro años. En 2003, la potencia del motor bóxer aumentó a los 381 CV gracias al uso de la tecnología VarioCam, un sistema que controla de forma continua la distribución variable del árbol de levas. Esta evolución del primer GT3 que aceleraba de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanzaba 306 km/hora, también podía pedirse con el ultraeficiente sistema de frenos cerámicos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Incorporaba un mejorado ABS 5.7, con un control de respuesta más rápido y sensible.

El siguiente incremento de potencia, hasta los 415 CV, llegó en 2006 con el Porsche 911 (997). Y por primera vez, el Porsche 911 GT3 incorporaba la suspensión activa Porsche Active Suspension Management (PASM). En 2009, los ingenieros subieron el cubicaje del motor seis cilindros a 3.8 litros y la potencia a 435 CV. El nuevo alerón trasero y los bajos completamente carenados conseguían incrementar la carga aerodinámica a más del doble en comparación con su antecesor.

El Porsche 911 GT3 (991) de 2013 introdujo el eje trasero direccional activo

En el 50º cumpleaños del Porsche 911, se presentaba la quinta evolución del 911 GT3 (991) en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2013. El motor, la transmisión, el chasis y la carrocería eran completamente nuevos. El propulsor atmosférico de 3.8 litros y 475 CV iba unido, por primera vez, a la transmisión de doble embrague Porsche Doppelkupplung (PDK). También se estrenaba un eje trasero direccional activo. El nuevo 911 GT3 mostraba sus credenciales con una vuelta al circuito de Nürburgring Nordschleife en solo 7:25 minutos, un tiempo más de medio minuto más rápido que el logrado por el primer GT3 en 1999.

La última versión del Porsche 911 GT3 (991.2) se lanzó en 2017. El desarrollo se centró en el motor bóxer: su cilindrada aumentó a 4.0 litros y la potencia a 500 CV. Porsche también tenía dos sorpresas para los más puristas. Por un lado, como alternativa a la transmisión PDK, ahora se ofrecía una caja de cambios manual de 6 marchas. Por otro, el 911 GT3 se podía solicitar con un discreto Touring Package, en el que se reemplazaba el alerón trasero fijo por un spoiler que se desplegaba automáticamente. Y así se cierra el círculo, pues la designación “Touring Package” es una referencia a la versión más moderada del legendario Porsche 911 Carrera RS 2.7 de los años setenta.

En el último Porsche 911 GT3 (991.2) de 2017 ya se alcanzaban los 500 CV

Galeria de fotos

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