El Hyundai Tucson amplía su hibridación de 48V

11 abril, 2019
G. ROMERO-REQUEJO M.
Ahora también con el motor 1.6 CRDi

Estrenada en la marca por el superventas europeo Hyundai Tucson 2018 con el motor 2.0 CRDi, la marca coreana añade ahora la llamada hibridación suave a 48 voltios al motor 1.6 CRDi, tanto con 116 como con 136 CV de potencia. Todas las versiones asociadas a esta hibridación ligera a 48V han sido homologadas con la etiqueta medioambiental ECO por la DGT.

Este sistema altamente eficiente se ha desarrollado en el Centro Técnico Europeo de Hyundai en Alemania y en el Centro de Investigación y Desarrollo de Hyundai en Namyang, Corea del Sur. De momento se está integrando en el Hyundai Tucson 2018 con motores diésel 1.6 CRDi (116 y 136 CV) y 2.0 CRDi (185 CV), pero la marca asegura que más adelante estará disponible en combinación con más motores, como parte del objetivo de Hyundai de ofrecer una gran diversidad de soluciones electrificadas.

Esta tecnología también conocida por micro-hibridación, está integrada por una batería de 48 voltios, un sistema generador con un motor de arranque MHSG (Mild Hybrid Starter Generator) y un convertidor LDC (baja tensión DC/DC). Aunque se cuenta con el sistema eléctrico de 48V, el vehículo está equipado con una red eléctrica convencional de 12V (no se prescinde de la tradicional batería de 12V), que se conecta a través del convertidor DC/DC al sistema de 48V. Por lo tanto, parte de la energía almacenada en la batería de 48V también se puede utilizar para estabilizar el suministro energético de 12V.

Estos son los elementos que integran la hibridación ligera a 48V

La batería de iones de litio de 48V y 0,44 kWh de capacidad, que suministra al sistema hibrido con energía eléctrica, se encuentra debajo del maletero (sustituyen la rueda de repuesto por kit anti pinchazos), mientras que la unidad MHSG está montada en el motor de combustión. Una correa conecta la unidad MHSG al cigüeñal del motor de combustión interna. Así, el sistema MHSG recupera energía cinética: hasta 12 kW y 55 Nm de par, mejorando significativamente el consumo de combustible y las emisiones de CO2 hasta un 7% según el ciclo de homologación WLTP.

Como beneficio adicional, el sistema apoya al motor de combustión interna, compensando con un plus de potencia durante las diferentes etapas de la conducción. Además, ayuda a que el motor arranque de manera más rápida y suave. Gracias a ello, se reduce la dependencia del motor de combustión interna.

¿Cómo funciona el Sistema Híbrido a 48V?

El sistema hibrido de 48V tiene importantes ventajas en el tráfico urbano, ya que la unidad MHSG ayuda al motor de combustión cuando se reinicia la marcha después de las continuas paradas. Cuando se avanza a baja velocidad, la función start-stop extendida se activa a 30 km/h. Cuando se conduce por debajo de 30 km/h con el embrague desacoplado, el motor se apaga completamente.

El sistema permite un arranque del motor 0,2 segundos más rápido y suave, además de incrementar el par, ya que aprovecha la energía de la batería de 48V. El motor de arranque convencional de 12V solo se usa para el arranque inicial si el aceite del motor aún está frío y se requiere un par de arranque más alto. La unidad MHSG ayuda al motor de combustión durante la salida compensando con par y potencia.

El sistema también interviene durante la fase de aceleración, ya que la unidad MHSG ayuda al motor de combustión con una potencia adicional de entre 4 y 12 kW, dependiendo del estado de carga de la batería y del grado de actuación del conductor sobre el acelerador. Una vez que se alcanza la velocidad requerida, el sistema MHSG cambia al modo neutral, sin entrega de energía. Además, a una velocidad constante, el sistema MHSG se mantiene inactivo o actúa como generador para cargar la batería de 48V, según el estado de carga de la misma.

En las fases de frenado activo o de inercia, el cigüeñal arrastra la unidad MHSG, que actúa como un generador con una recuperación máxima de 10 a 12 kW. El generador convierte la energía cinética de frenado en electricidad y la devuelve a la batería de 48V. En estas fases, el motor de combustión permanece encendido y el embrague se mantiene acoplado para transferir la potencia de las ruedas a la unidad MHSG a través de la transmisión y el motor.

La batería de 48V se ubica en el maletero, por lo que estas versiones vienen equipadas con kit anti pinchazos

Gama Hyundai Tucson 48V

Gracias al sistema híbrido 48V se reducen las emisiones de CO2 por debajo de los 120 g/km  lo que evita el pago de impuesto de matriculación (salvo la versión con motor 2.0 CRDi, que paga el 4,75%). Por ello, estas versiones híbridas 48V tienen el mismo precio que las versiones equivalentes con motorización diésel sin la batería de 48V.

Versión P.V.P. (€) *
1.6 CRDI 116 CV 48V Klass 6 vel. 30.315
1.6 CRDI 116 CV 48V Klass Sky 6 vel. 31.315
1.6 CRDI 116 CV 48V SLE 6 vel. 31.115
1.6 CRDI 116 CV 48V SLE Sky 6 vel. 32.115
1.6 CRDI 116 CV 48V Tecno 6 vel. 33.665
1.6 CRDI 116 CV 48V Tecno Sky Safe 6 vel. 35.515
1.6 CRDI 136 CV DT 48V STYLE 7 vel. 40.865
2.0 CRDI 185 CV AT 48V STYLE 4×4 8 vel. 45.465

(*) El P.V.P. no incluye los descuentos promocionales valorados en 6.200 € (6.700 € en el 2.0 CRDi) por la campaña mensual del concesionario, entregar un vehículo usado y el descuento por financiación.

 

Versiones del modelo: 'Tucson'

Galeria de fotos

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