Llega a final de verano

La marca deportiva de Seat sigue ampliando su oferta y esta vez lo hace con el Cupra Born, un modelo compacto eléctrico 100% que llegará al mercado a fines del verano desde 31.600 euros como precio “indicativo” según la marca, con las primeras entregas previstas para noviembre.

Inspirado en el prototipo «el-Born» de Seat, se trata del primer modelo eléctrico puro de Cupra, derivado directamente de la plataforma MEB del grupo Volkswagen (específica para coches eléctricos) y fabricado como el resto de los modelos que la emplean en la planta alemana de Zwickau. Por tamaño, el Cupra Born se sitúa en la zona media de los compactos, como el Seat León (y Cupra León) y el Volkswagen ID.3. Mide 4,33 m de largo, por 1,80 de ancho y 1,53 de alto (es 7 cm más largo que el ID.3 y 3 cm más bajo).

Estéticamente, este Cupra Born presenta una imagen deportiva, con un buen acabado, mayor calidad percibida y presencia de materiales reciclados. Hay 6 colores de carrocería (y sólo uno sin sobreprecio, el gris habitual Cupra) y los demás metalizados o nacarados (azul, rojo, plata y blanco) con 600 euros de coste extra. El tren rodante de serie monta llantas de aleación de 18” de diámetro (Cyclone), pudiendo subir en opción a 19” y 20” con distinto diseño y neumáticos de perfil ultrabajo (de 950 a 1.500 euros de sobrecoste).

En la zaga encontramos luces formando un puente horizontal y el marcado difusor del paragolpes (más prominente, lo que explica sus 7 cm más de longitud que el ID.3). La habitabilidad es la misma del ID.3, como 5 plazas, y el maletero también (o muy próximo, con 385 litros), en línea con rivales eléctricos como el Citroën e-C4, Mazda MX-30 o Hyundai Ioniq. En el salpicadero encontramos las dos pantallas también presentes en el ID.3, la pequeña de 5,2” para el cuadro y la más grande multimedia (12”), sin mandos físicos (los pocos que hay van en el volante).

Dos niveles de potencia

El nuevo Cupra Born nace en principio con dos variantes de motor eléctrico. La básica de 110 kW (150 CV) y 31,6 mkg de par, está alimentada por unas baterías de ion-litio de 45 kWh que le permiten una autonomía WLTP de 349 km (12,7 kWh de consumo medio cada 100 km). Y otra más potente de 150 kW (204 CV) con el mismo par, alimentada por una batería de más capacidad (58 kWh) que le autoriza una autonomía de 427 km (13,4 kWh / 100 km de consumo medio homologado). Más adelante se ofrecerá otra batería de mayor capacidad aún (77 kWh) en un pack opcional (Pack Range) que le permitirá alcanzar los 540 km de autonomía con una sola carga. Igualmente habrá también un pack más potente (e-Boost) con una potencia máxima de 170 kW (231 CV). Con este último paquete y la batería de 77 kWh el Cupra Born anuncia una aceleración en el 0-100 km/h de 7 segundos (por 6,6 en la versión con el mismo pack pero con la batería de 58 kWh, no tan pesada).

Las dos opciones actuales (110 y 150 kW) son las mismas ofrecidas por el ID.3, ofreciendo unas prestaciones similares; 8,9 segundos en el 0-100 km/h en el Born 110 kW y 7,3 en igual registro para el 150 kW, con una velocidad máxima autolimitada en ambos a 160 km/h y similar autonomía (la máxima de 540 km es 10 km menor que la de la versión equivalente del ID.3). También el precio es parecido, aunque con ventaja para el Cupra (31.600 euros), ya que el ID.3 sale a 32.240 euros en su versión de acceso (sin descuentos ni bonificaciones).

Como en el VW ID.3, se beneficia de una dirección progresiva, con ajuste específico de la suspensión deportiva y el DCC opcional (Control Dinámico de Chasis), puesto a punto para este Born con tres modos propios de conducción: Range, Comfort e Individual. El reparto de pesos es totalmente neutro (al 50/50 en cada eje).

Su chasis está configurado a partir de suspensiones Mac Pherson delante, con brazo auxiliar de acero estampado, y multibrazo detrás, con 5 tirantes de acero y aluminio (dos de ellos). Y pese a la vocación deportiva de este Cupra Born, no hay que olvidar que con las baterías eleva su peso final a 1.800 kg con la de 58 kWh).

Modos de carga

Punto clave en estos eléctricos 100% son sin duda los tiempos de recarga de sus baterías; Cupra sólo ha facilitado el de cargas rápidas en puntos de corriente continua (de hasta 125 kW de potencia con la batería aún no disponible de 77 kWh, 100 kW con la de 58 kWh, y 50 kW con la de 45 kWh). Y con la primera necesita más de media hora (35 minutos) para pasar del 5% al 80% de su carga total, lo que permite deducir que en las otras dos los tiempos para el mismo porcentaje no bajarán de la hora y la hora y media…

Con la mucho más normal recarga doméstica por enchufe común a corriente alterna no hay aún datos oficiales, pero dado que en el ID.3 son 7,2 kW con la batería pequeña y 11 kW con las otras dos, es fácil calcular que nos moveremos entre las 8 y las 14 horas, quizá más si pensamos en recargas al 100%… Eso sí, siempre nos queda el consuelo de poder gestionar la recarga por el móvil a través de la “app” Cupra Connect.

Equipamiento

Su equipamiento de serie contempla asientos deportivos, volante calefactado en piel, pedalier de aluminio, climatizador bizona, retrovisores por mando eléctrico y calefactados, apertura y arranque sin llave, y las ya citadas dirección progresiva y suspensión deportiva (1,5 cm más bajo delante que el ID.3 y 2 cm más detrás). No hay niveles clásicos de acabados sino tres paquetes opcionales (Advanced, Pro y Top) que dejan su precio final casi al nivel de su primo germano, ya que lo encarece desde 900 a 3.745 euros.

El paquete básico Advanced añade por esos 900 euros el navegador GPS, el control de crucero inteligente y predictivo (ACC), asistente de luces de carretera inteligente, lector de señales de tráfico, cámara de visión trasera y lunas supertintadas. El paquete Pro añade a todo o anterior (por 1.470 euros) la cámara de visión periférica (360º), asientos delanteros calefactados y con ajuste eléctrico, que además disponen de función masaje, y ayudas a la conducción como el control activo por cambio de carril involuntario, la frenada automática de emergencia, el Travel Assist, la alerta por tráfico cruzado posterior y el asistente de aparcamiento automático. Por último el paquete Top (3.745 euros) remata el conjunto con el Head Up Display, equipo de audio Beats, techo panorámico, parabrisas delantero con escudo acústico y el control dinámico de chasis DCC con amortiguación variable. Un buen nivel, pero que deja el precio final del Cupra Born de 150 kW (204 CV) con la batería de 58 kW/h por encima de los 40.000 euros…