Citroën Racing, el departamento de competición de la marca, ha exprimido al máximo las posibilidades técnicas y estéticas de este modelo (dada su extensa personalización), dando como resultado el Citroën DS3 Racing, un DS3 desarrollado a partir de la experiencia de sus 5 Campeonatos del Mundo de Rallyes “Constructores” y 6 títulos de Pilotos.
El DS3 Racing se presenta con elementos y equipamientos totalmente deportivos, como los acabados en carbono del paragolpes delantero, faldones de la carrocería y aletines que enmarcan las enormes llantas de 18 pulgadas de diseño deportivo. Las protecciones laterales de las puertas también están rematadas con este mismo acabado, mientras que la salida del escape está cromada
Pero los ingenieros de Citroën Racing han ido más allá de meros detalles estéticos, y han sometido al DS3 Racing a un estudio aerodinámico digno del mundo de la competición. Cuenta con un difusor de aire en acabado carbono cuyo objetivo es mantener la estabilidad del vehículo a alta velocidad. Todos estos equipamientos, que vienen del universo de los Rallyes, refuerzan el carácter deportivo del DS3 Racing, que reivindica su exclusividad a través de una firma específica sobre el portón.
El DS3 también es exclusivo por los colores con los que se presenta en el Salón de Ginebra. Su carrocería es de color gris oscuro, mientras que su techo, sus retrovisores exteriores y sus pinzas de freno son de color naranja. Este color se convierte en naranja cromado en la calandra y las llantas. Adhesivos decorativos en el techo, el portón del maletero y la trampilla del tapón del depósito completan la estética exclusivista.
El habitáculo, basado en el del DS3, repite materiales y colores del exterior, e incluye detalles en carbono en el frontal del salpicadero, embellecedor del volante, reposabrazos de las puertas y los soportes de la parte superior del cuadro de instrumentos. El color naranja se retoma en las bandas del salpicadero, el pomo y la parte inferior del embellecedor de la palanca de cambios. La exclusividad del DS3 Racing queda reflejada en la placa numerada del techo y en los asientos marcados con el logo de Citroën Racing en los respaldos.
En cuanto al motor, su bloque de 1.598 cc parte del THP 150, que modificado por la división Citroën Racing desarrolla 200 CV a 5.800 rpm. El par motor se incrementa cerca de un 15%, pasando de 24,5 mkg a 28 mkg entre 2.500 y 4.000 rpm, lo que garantiza suavidad y agrado de conducción. Las modificaciones realizadas pasan por un turbo con más presión que permita una ganancia de potencia del orden del 30%. El mapeado de la inyección se ha revisado para aprovechar todas las posibilidades de este rabioso propulsor, mientras que se añade una salida específica del escape y el silenciador
También el chasis y los trenes rodantes del DS3 han sido objeto de un intenso trabajo de puesta a punto para favorecer sensaciones intensas y un diálogo permanente entre conductor y carretera. Para pegar el coche a la carretera, las vías delantera y trasera se han ensanchado 30 mm y la altura de la carrocería se ha rebajado 15 mm. Además, los amortiguadores delanteros y traseros recurren a reglajes adaptados para optimizar la potencia, con muelles específicos endurecidos. Estas modificaciones refuerzan la motricidad y la estabilidad del vehículo, asegurando una excelente lectura de la carretera con pasos por curva muy rápidos.
La dirección se ha adaptado también al temperamento deportivo del coche, modificando las leyes de asistencia teniendo en cuenta los nuevos neumáticos Michelin Pilot Sport2 205/40 R18, transmitiendo una buena sensación de control y un excelente mantenimiento de la trayectoria.
La potencia del motor se controla perfectamente gracias a un nuevo sistema de frenado más potente y de probada resistencia. Delante, el DS3 Racing incorpora pinzas de 4 pistones con discos específicos, mientras que detrás, con el fin de conseguir eficacia, potencia y seguridad, los discos de serie están perforados. Además, el ESP cuenta con una programación específica, pensada para realzar la vivacidad, la deportividad y el agrado de conducción siendo completamente desconectable, según las necesidades del conductor.
