Gerardo Romero-Requejo M.
Con versión eléctrica i5 de hasta 582 km de autonomía
BMW acaba de presentar en España la nueva generación de su berlina Serie 5 2024 a través de su variante totalmente eléctrica i5 M60, estando también disponible con versiones híbridas enchufables y nuevas variantes diésel y gasolina de alta eficiencia apoyadas por la hibridación suave a 48V.
Aunque en los últimos años las berlinas en Europa están en claro retroceso en favor de las carrocerías más vistosas tipo SUV (en el caso de la Serie 5, en 2022 se matricularon en España 627 unidades frente a 1.557 del X5), a priori menos aerodinámicas y más pesadas, la octava generación de su berlina de tamaño grande dispone de argumentos sobrados para convencer tanto a los nostálgicos (el BMW Serie 5 es su modelo más longevo, desde que en 1972 se presentase su primera generación) como a los que están convencidos de su mayor eficiencia, y estos últimos no se equivocan. Es por ello que para esta última generación (G60), BMW no ha escatimado en ofrecer versiones electrificadas para todos los gustos, apoyadas por un equipamiento tecnológico de última generación y el empleo de materiales sostenibles en su interior.
Diseño moderno, pero elegante
En el nuevo Serie 5 2024, BMW recurre a un lenguaje de diseño que acentúa su elegancia y al mismo tiempo resalta su carácter eminentemente deportivo. Esta nueva generación crece nada menos que 9,7 cm hasta llegar a los 5,06 m de largo, mientras que su anchura y altura también lo hacen en 3,2 y 3,6 cm respectivamente, alcanzando 1,90 y 1,51 m. La distancia entre ejes se alarga hasta los 2.995 mm (+2 cm).
El frontal realiza una nueva interpretación de los faros dobles, ahora mediante dos focos LED adaptativos (matriciales en opción), con diseño de luz diurna en disposición casi vertical y que también realizan funciones de intermitencia. La clásica parrilla en forma de riñón aumenta ligeramente de tamaño, pero vuelve a independizarse de los grupos ópticos (más pequeños), mientras que la rejilla sobresale significativamente hacia delante y está provista de un amplio marco que de forma opcional puede iluminarse perimetralmente (BMW Iconic Glow). El capó está ligeramente abombado en los laterales creando un desnivel central que acaba en el escudo de la marca, visualmente ubicado en un plano inferior.
En la vista de perfil se puede observar una elevada línea de los hombros marcada por una muy definida nervadura, el número 5 en la moldura del pilar trasero (en la famosa Curva Hofmeister) que cae suavemente y la adopción de tiradores de puertas enrasados para un mejor índice de resistencia aerodinámica, ayudado por llantas de diseño aerodinámico (opcionales). La zaga gana en poderío adoptando unos pilotos traseros planos más estrechos, separados por una tira cromada que interpretan la característica forma en L, añadiendo el M60 un pequeño spoiler distintivo sobre el portón del maletero y un difusor M específico.
Interior: la pantalla protagonista
La nueva generación de la Serie 5 incorpora de forma evidente una digitalización de vanguardia a través de una dimensionada pantalla flotante de 27,2 pulgadas que invade más de la mitad del salpicadero, al estilo de la nueva Serie 7. Esta enorme pantalla ligeramente curvada, está conformada por un cuadro de instrumentos digital de 12,3″ y a continuación otra pantalla táctil de infoentretenimiento de 14,9″, desde la que se controla hasta la climatización, incorporando esta última el sistema operativo ID8.5 de BMW, con conectividad inalámbrica 5G (también para las actualizaciones de software) y posibilidad utilizarlo a través del asistente personal inteligente (mediante la voz con un lenguaje natural) o desde el controlador BMW iDrive en la consola central.
El nuevo sistema operativo permite permite emplear la llamada llave digital desde el smartphone o Apple Watch (apto para Android o iOS) y además ofrece gama más amplia de contenidos digitales de información y entretenimiento, puede transmitir vídeo y hasta se puede jugar (en parado) con la consola AirConsole (con los smartphones como mandos) con los denominados juegos casuales (por ejemplo, cuando estamos recargando la batería en las versiones eléctricas), con 15 títulos disponibles inicialmente.
El volante deportivo también se ha rediseñado con una sección inferior achatada y retroalimentación háptica en los botones de los brazos, así como la palanca selectora de la consola central. Otro elemento novedoso es la barra de interacción BMW, que se sitúa por encima del embellecedor central; de superficie cristalina, está retroiluminado y se extiende por toda la anchura del cuadro de instrumentos hasta los paneles de las puertas, incluyendo un panel de control sensible al tacto que cambia de color al elegir la iluminación ambiental o cuando pulsamos el Warning (se vuelve rojo intermitente).
En cuanto a los materiales empleados en el habitáculo, son altamente sostenibles, incluyendo el primer interior completamente vegano en paneles de puertas, salpicadero, volante y la superficie de los asientos, algo que pudimos comprobar personalmente. El cuero vegano perforado de los asientos es sumamente agradable y no se nota la diferencia respecto de la tapicería tradicional de procedencia animal.
Los asientos delanteros son muy confortables y recogen el cuerpo de manera integral, mientras que las plazas traseras disponen de un amplio espacio para piernas (se pueden meter los pies bajo los asientos delanteros, que también pueden cambiar de color su iluminación ambiental), aunque conserva el túnel de transmisión que hará menos flexibles los trayectos del ocupante de la plaza central.
La consola central trasera incluye dos tomas USB-C y una pequeña pantalla táctil digital bajo las salidas de aire traseras, para el control individual de la climatización de las plazas exteriores, también calefactadas. Además, se incorporan dos tomas más USB-C en los respaldos traseros de los asientos delanteros y dos micrófonos para reconocer órdenes de voz en la parte trasera. El maletero en las versiones eléctricas i5 cubica 490 litros, 30 menos que las demás versiones de la nueva Serie 5.
BMW Serie 5 2024: electrificación total
Fabricado en la planta de BMW Group en Dingolfing, la octava generación de esta nueva berlina ejecutiva Premium se presenta con un amplio elenco de opciones motrices para ajustarse a las preferencias de sus conductores. Inicialmente se podrá contar con dos versiones eficientes turboalimentadas de cuatro cilindros en gasolina (520i) y diésel (520d) dotadas de hibridación ligera «mild hybrid» a 48V que además de rebajar las emisiones, permitirán incluir la etiqueta ECO de la DGT.
Todas las motorizaciones térmicas están asociadas a la caja automática Steptronic Sport de 8 velocidades. El 520i entrega 208 CV, homologa un consumo combinado de entre 5,7 y 6,6 l/100 km (130-148 g/km de CO2) y solo está disponible con propulsión trasera sDrive. La versión diésel 520d (197 CV), homologa consumos de entre 5,1 y 5,7 l/100 km para la versión de dos ruedas motrices, estando disponible también con tracción integral xDrive (el consumo sube 0,4 l/100 km).
Pero sin duda la gran novedad es la inclusión de la electrificación total en la nuevas versiones BMW i5 (con etiqueta 0 de la DGT). La i5 eDrive40 con tracción a las ruedas traseras (340 CV y un par máximo de hasta 430 Nm cuando se activa Sport Boost o Launch Control) y el tope de gama i5 M60 xDrive con 601 CV (hasta 820 Nm cuando se activa M Sport Boost o la función M Launch Control) y tracción integral al incluir un motor eléctrico en cada eje.
El primero acelera de 0 a 100 km/h en 6,0 segundos (velocidad máxima de 193 km/h) y su batería de 81,2 kWh netos le otorga una autonomía de entre 472 y 582 km, mientras que el M60 acelera en 3,8 segundos (su velocidad máxima se limita a 230 km/h) y homologa entre 441 y 516 km de autonomía, con el mismo tipo de batería emplazada bajo el piso. Ambos poseen la función MAX RANGE, que desactiva las funciones de confort y limita la potencia y la velocidad, pudiendo aumentar la autonomía hasta en un 25%.
La batería de alto voltaje del BMW i5 eDrive 40 se puede cargar en corriente alterna con una potencia de hasta 11 kW, y hasta 22 kW en el M60, mientras que si se desea cargar rápidamente con corriente continua, admite una potencia de hasta 205 kW, pudiendo pasar del 10% al 80% en unos 30 minutos.
En noviembre se sumará a la nueva gama del Serie 5 dos versiones híbridas enchufables, de las que de momento se confirma la versión xDrive50e, la misma del X5 con 489 CV y con hasta 100 km de autonomía eléctrica. Y a partir de 2024 estará disponible un nuevo motor diésel de 6 cilindros en línea, al igual que otra variante del BMW i5 con tracción total eléctrica.
Chasis avanzado
La avanzada tecnología del chasis y los sistemas de control se han adaptado específicamente al equilibrio de pesos (50/50) asociado a cada tecnología de propulsión. De serie equipa la limitación del patinaje de las ruedas, el sistema de frenado integrado y la dirección deportiva variable. Opcionalmente, se ofrece un tren de rodaje deportivo M, un sistema de frenos deportivo M y la suspensión adaptativa Professional (de serie en el BMW i5 M60 xDrive) con amortiguadores regulados electrónicamente, dirección activa integral y nueva gestión de la dinámica vertical. La suspensión adaptativa M Professional (opcional) incluye también las estabilizadoras activas con control del balanceo.
Las llantas de aleación ligera en tamaños de 18 o 19 pulgadas aerodinámicas (BMW i5 y modelos híbridos enchufables) forman parte del equipamiento de serie. Opcionalmente se ofrecen llantas de aleación ligera de hasta 21 pulgadas y neumáticos de altas prestaciones.
Ahora con adelantamiento automático
El nuevo BMW Serie 5 Berlina está equipado de serie con el asistente de aparcamiento, incluido el asistente de marcha atrás. Con el asistente de aparcamiento opcional Parking Assistant Professional, el aparcamiento automatizado y las maniobras de hasta 200 m pueden controlarse en el vehículo o mediante smartphone fuera del vehículo.
Como colofón, a las sofisticadas ayudas a la conducción se le une el nuevo asistente activo de cambio de carril con activación ocular (a través de la cámara interior de monitorización del nivel de alerta del conductor), que realiza la maniobra de adelantamiento previa sugerencia del vehículo sin necesidad de poner las manos en el volante ni tocar el intermitente (solo funciona en autopista y hasta 130 km/h), confirmando la maniobra el conductor mirando a uno de los retrovisores exteriores. Este sistema denominado Highway Assistant se añadiría de manera opcional (1.300 euros) sobre el Driving Assistant Professional, que también es opcional e incluye el asistente de dirección y de control de carril y control de crucero con función Stop & Go.
Precios del nuevo BMW Serie 5 2024
Aunque la marca bávara ya ha comunicado su gama de precios para su nueva berlina, el lanzamiento al mercado del nuevo BMW Serie 5 no dará comienzo hasta el próximo 21 de octubre. Las dos versiones híbridas enchufables llegarán a los concesionarios la próxima primavera, mientras que la carrocería familiar Touring lo hará ya a principios de 2024.
| BMW Serie 5 2024 | VEB | i5 M60 xDrive (601 CV) | 114.250 € |
| i5 eDrive40 (340 CV) | 76.750 € | ||
| Gasolina | 520i sDrive (208 CV) | 60.150 € | |
| Diesel | 520d sDrive (197 CV) | 60.050 € | |
| 520d xDrive (197 CV) | 62.600 € |
