Cuando VW lanzó el Polo TDi Blue Motion, se logró un resultado llamativo para un polivalente utilitario; un motor turbodiesel de sólo 3,9 litros de consumo combinado cada 100 km y 102 gr/km de emisiones de CO2. Todo a partir del tricilíndrico 1.4 TDi y a base de reducir fricciones, disminuir resistencias al avance, mejorar la aerodinámica y aplicar desarrollos más largos. Su motor seguía dando 80 CV, y el par rozaba los 20 mkg constantes entre 1.800 y 2.200 rpm, y sus prestaciones —176 km/h de velocidad punta y 12,8 segundos de 0 a 100 km/h— no eran inferiores a la versión normal.
Ahora, y dada la buena acogida en Alemania de esta versión, VW lanza el Passat Blue Motion, que con el motor 1.9 TDi de 105 CV bate un nuevo récord de consu-mo: 5,1 litros/100 km (en vez de 5,5), y eso partiendo de un coche no especialmente ligero ni pequeño (4,77 m de largo). El motor rinde lo mismo (105 CV a 4.000 rpm y 25,5 mkg a 1.900 rpm), lleva filtro de partículas y además de desarrollos más largos (que le permiten una velocidad punta mayor, 193 km/h en el Passat berlina y 190 en el Passat familiar Variant), VW ha modificado bastantes más cosas, incluida la centralita de gestión del motor que baja hasta el giro al ralentí para disminuir el consumo en vacío.
El Passat Blue Motion lleva los bajos cuidadosamente carenados y pasos de rueda de menor altura interior, lo que permite un Cx un 12 % inferior al del normal, sin que se aprecie variación estética alguna exterior (salvo la parrilla de barras cromadas, como los Passat Highline, aunque el Blue Motion es un Passat Trend). Otro recurso ha sido el empleo de neumáticos especiales (Continental Premium Contact, pero de un compuesto específico y con carcasa «Best in Class Energy») que pese a ser de igual medida que los estándar (205/55 R16) presentan una resistencia al avance menor, con mayor presión en el centro de la banda de apoyo (0,4 bares más en el área de carga parcial). Con el mismo depósito de serie, su autonomía supera los 1.300 km, y ello con una media de emisión de CO2 de sólo 136 gr/km (137 el Variant, que gasta igualmente una décima más, 5,2 lts/100 km).
El Passat TDi Blue Motion mantiene el mismo equipamiento que el Passat Trend, con climatizador Climatic, elevalunas eléctricos delanteros, freno de mano eléctrico, volante ajustable en altura y profundidad, lámparas de diodos en intermitentes y luz de marcha atrás, ESP, 6 airbags, etc, junto a algún elemento propio (como el indicador de marcha a insertar en la pantalla multifunción o el regulador de velocidad).
Este verano estará a la venta junto a las demás versiones diesel del Passat. Además VW acaba de anunciar otro VW «azul», al que llama «Blue TDi». Se trata del Touareg, con el turbodiesel TDi 3.0 V6 de 225 CV, al que le ha montado un catalizador SCR (catalizador de reducción selectiva) que reduce los óxidos de nitrógeno (NOx) hasta en un 90%, lo que le convierte en el diesel más limpio del mundo, capaz de cumplir la más exigente normativa diesel norteamericana, incluida la «Tier2 Bin5».
El Touareg Blue TDi monta, además de catalizador de oxidación y el filtro de partículas, el catalizador SCR con inyección de un líquido con urea sintética (ADBlue) que facilita la conversión de la misma en amoníaco de modo que éste, al entrar en el catalizador, permite la conversión de la mayoría de los NOx en nitrógeno y agua.
Además de este catalizador SCR por inyección de urea (alimentado desde un depósito donde se almacena el líquido ADBlue, que hay que reponer regularmente, ya que viene a gastar un litro cada 1000 km), al VW Touareg BlueTDi añade algunos retoques de motor, como unos sensores de cámaras de combustión para el control de la combustión y relación de compresión en los cilindros, lo que asegura una combustión ideal a cualquier régimen. Además, la inyección «common rail» (y no PDE, bomba-inyector) de este motor llega ahora a los 2.000 bares de presión, mejorando tanto el rendimiento como las emisiones.
Con esta política «Blue Motion/ Blue TDi», VW busca prestigiar el diesel como motor limpio, al tiempo que romper la resistencia al mismo en mercados como el estadounidense, convencida de que es la manera de reducir drásticamente los elevados consumos medios del parque móvil americano. No es una moda ecológica, sino también económica, que forma parte de la alianza «Blue Tec» firmada a finales de 2006 entre el grupo VAG y Daimler Chrysler, para rebajar el gasto a niveles considerados imposibles hace sólo 10 años. Por eso el Golf Blue Motion ya está en puertas, y mientras llega el Touareg Blue TDi a Europa (antes lo hará en EE.UU., en 2008) veremos también un Jetta TDi con un catalizador «almacén» de NOx (otra tecnología distinta para reducirlos) que también rebajará en un 90% los NOx y que será también distribuido antes en EE.UU. que en Europa (lógico, ya que la actual norma Euro 4 prescribe un máximo de 0,25 gr de óxido de nitrógeno por km, mientras que la durísima «Tier2 Bin5» americana lo fija en 0,043, o sea cinco veces menos).
