Con el mismo diseño de su hermano de 3 puertas, y la novedad de un motor 1.4 TFSI de 140 CV que estrena la tecnología “cylinder on demand” para reducir más consumos y emisiones, el Audi A1 Sportback mide 3,95 m de largo y tiene una batalla de 2,47 m, igual que el A1 de tres puertas. Sólo crece 6 mm tanto en anchura como en altura, que se quedan en 1,75 m y 1,42 m respectivamente, mejorando levemente su aerodinámica (Cx de 0,32). Por lo demás, la línea se repite.
Por delante el frontal es el mismo del 3 puertas, con la inevitable parrilla “singleframe” ahora con las esquinas superiores recortadas, y los mismos faros apaisados (en opción de xenon, con luz de cruce diurna por diodos). Detrás también tenemos los mismos (o casi idénticos) grupos ópticos del A1 3 puertas, también por diodos. El techo puede ir pintado en color a contraste o en el mismo que el resto (en el primer caso, hay tres colores a juego; y para la carrocería, doce, entre ellos un nuevo naranja, exclusivo del A1 Sportback).
La carrocería compuesta aproximadamente por dos tercios de aceros de alta resistencia, dispone de algunos templados en molde utilizados sobre todo en el interior (un brusco cambio de temperatura durante su proceso de conformación refuerza su resistencia a la tracción). Así se reduce el espesor de chapa y con ello el peso, que en el A1 Sportback más ligero (el 1.2 TFSI) sólo es de 1.065 kg. Y todo sin renunciar a un monocasco extremadamente rígido, además de bien insonorizado.
En el interior la marca insiste en que se ha esmerado en subrayar el carácter “premium” del coche, aunque en realidad apenas varía, acceso aparte, sobre el del A1 3 puertas. El mismo cuadro, con pretendidas reminiscencias aeronáuticas, los mismos difusores redondos… El volante (regulable claro está, en altura y profundidad) va forrado en piel, con costuras a la vista, y aunque el habitáculo apenas varía, se ha ganado casi 1 cm en espacio para la cabeza y los hombros con la forma del nuevo techo. Las cuatro puertas llevan portaobjetos, y trae de serie posavasos y toma de corriente (12V). Igualmente, viene de serie homologado para 5 plazas, aunque opcionalmente también se ofrece con sólo 4.
El maletero anuncia la misma capacidad del A1 3 puertas, o sea 270 litros, que abatiendo los respaldos de los asientos traseros aumenta hasta 920 litros, sin que haga falta quitar los reposacabezas gracias a su forma de L y a que se pueden bajar casi al ras del borde del respaldo. El umbral de carga (66 cm de alto), resulta suficientemente bajo.
En cuanto a motores, este A1 Sportback lleva los mismos de su hermano de 3 puertas, más una nueva versión de 140 CV del 1.4 TFSI, intermedia entre la de 122 CV y la “cañonera” de 185 CV. O sea 7 variantes, cuatro a gasolina y tres diesel, todas con “stop & start” de serie a excepción del 1.4 TFSI más potente y el diesel 1.6 TDI con cambio automático S tronic.
El motor básico 1.2 TFSI, rinde 86 CV y anuncia un consumo de 5,1 litros/100 km. Los tres 1.4 TFSI proporcionan 122, 140 y 185 CV respectivamente, incorporando el de mayor potencia un sistema de sobrealimentación combinada con un compresor volumétrico y un turbocompresor; con 25,5 mkg de par logra acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 7,0 segundos y alcanza una velocidad punta de 227 km/h.
Pero la novedad de esta gama está en el 1.4 TFSI de 140 CV, todavía no disponible hasta más adelante, que incorpora la tecnología “cylinder on demand”, por la que a baja carga y régimen de giro, un sistema de actuadores basado la distribución variable Audi Valvelift desconecta temporalmente dos cilindros cerrando sus válvulas. Y cuando el conductor pisa con fuerza el acelerador, el motor regresa de inmediato al modo de cuatro cilindros.
Con este sistema, este 1.4 TFSI 140 CV logra homologar 4,7 lts/100 km de consumo oficial combinado, y pese a ello, sus prestaciones siguen siendo de primer nivel: 8,1 segundos en el 0-100 km/h y 212 km/h de velocidad máxima. En diesel, la oferta corre a cargo de los 1.6 TDI en sus versiones de 90 y 105 CV (con el mismo consumo oficial, 3,8 lts/100 km), a la que más adelante se añadirá el 2.0 TDI de 140 CV, ya por fin con el cambio de 6 velocidades, con el que este A1 Sportback podrá anunciar prestaciones más brillantes a gasóleo (8,5 segundos en el 0-100 km/h) sin que el consumo aumente mucho (4,1 lts/100 km).
Respecto al cambio, aparte del manual de 5 marchas los 1.4 TFSI de 122 y 140 CV y el 1.6 TDI de 90 CV pueden montar en opción el automatizado de doble embrague en seco S tronic, con 7 relaciones, que es equipo de serie en el 1.4 TFSI de 185 CV.
En cuanto a suspensión, frenos y niveles de acabado, este A1 Sportback repite lo ya conocido en el 3 puertas: eje MacPherson delantero y semitorsional trasero (“de brazos interconectados” lo llama eufemísticamente Audi). La dirección mantiene la asistencia electrohidráulica, afortunadamente, y las ruedas pueden ser de 15” ó 16” (nivel Ambition), llegando a calzar llantas de 17” en el caso de la versión 1.4 TFSI más potente (monta opcional para los otros, con cubiertas de 215/40 R17). Y encima, en opción pueden llegar nada menos que a 18” en el TFSI de 185 CV… Por supuesto, al igual que en el 3 puertas, el ESP es equipo de serie en todos, como también ahora el aire acondicionado, antes sólo disponible en el paquete Kult. Por último, respecto a niveles de acabado, el A1 Sportback presenta los ya conocidos Attraction y Ambition, con un sobreprecio respecto de la carrocería de 3 puertas de 730 euros.
