Audi A1

7 septiembre, 2014

Nuevo motor 1.4 TDI ahora con 90 CV

Nuevo en Audi, pero no en el grupo VW ya que se trata del bien conocido tricilíndrico de 1.422 cc (resultado de suprimir un cilindro al veterano 1.9 TDI, con el que comparte cotas de diámetro y carrera, 79,5 x 95,5 mm). Ahora con bloque de aleación (aluminio y silicio) en vez de fundición gris, y con inyección “common rail” a 2.000 bares e inyectores de 7 bocas, pero con su clásica culata de 2 válvulas por cilindro, sube la potencia hasta los 90 CV.

Audi A1 Sportback S line/Standaufnahme

Monta turbocompresor variable (con ajuste neumático de inclinación de álabes), “intercooler” refrigerado por agua y doble sistema EGR de recirculación de gases de escape a alta y baja presión, junto a otros refinamientos tales como bomba “dúo” de aceite y de vacío (llamada así porque comparten la misma carcasa), con tres niveles de presión en la de aceite (según la demanda del motor) y circuitos de refrigeración independientes para bloque y culata (con el del bloque desactivado en el arranque en frío, para acelerar el alcance de la temperatura óptima del motor), manteniendo sólo el de la culata el radiador de la calefacción interior del habitáculo.
Son innovaciones todas ellas que contribuyen a reducir el nivel de emisiones de NOx sin tener que recurrir a la inyección de urea, satisfaciendo plenamente las exigencias de la normativa Euro 6 (recientemente entrada en vigor). Y que además se notan en el rendimiento, ya que este 1.4 TDI pasa de los anteriores 80 CV a los 90 CV a 4.000 rpm, con un par máximo de 23,5 mkg constantes entre 1.500 y 2.500 rpm. En definitiva, Audi cuenta ya con el nuevo 1.4 TDI para sus A1, ya disponible también en los VW Polo y el nuevo Skoda Fabia. A ver cuando se deciden en Wolfsburg a montarlo también en el Seat Ibiza, condenado por ahora en 3 cilindros al 1.2 TDI (1.199 cc) de 75 CV.

Versiones del modelo: 'A1'

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