Pese a su ambicioso plan de expansión, las cuentas de la prestigiosa marca deportiva británica siguen siendo negativas. En 2014 sus ventas se redujeron frente al año anterior (de 4.200 a 3.660 coches) con un resultado en su balance de 97 millones negativos de euros, lo que casi triplica las pérdidas de 2013 (34 millones de euros). Una parte importante de estas pérdidas fueron causadas por la revisión de los frenos a la mayoría de los coches vendidos en China.
Tras la entrada de Mercedes (Daimler) en su capital con un 5% y de la italiana Investindustria (que vendió Ducati a Audi y con lo que logró de esa venta compró el 37,5% de Aston y también su gestión) se esperaba una cierta mejoría que aún no se ha plasmado. De todos modos sus accionistas mayoritarios (los fondos kuwaitíes Asman e Investment, que poseen el 52%) no se muestran impacientes, pese a que Aston Martin ha recabado unas inversiones extras de 270 millones de euros entre todos sus socios para el lanzamiento de su próximo SUV de lujo, el Aston Martin DBX (con plataforma y motor Mercedes) y la construcción de una fábrica nueva en el Reino Unido, ya no tan artesanal y con capacidad para producir 15.000 coches al año, que es el objetivo de Aston Martin para 2020, del que depende mucho la recuperación de la marca de Gaydon.
