Alfa Romeo Tonale Concept

12 marzo, 2019
J. ROBREDO
El futuro SUV compacto e híbrido

Presentado en el salón helvético a título de “concept”, el Alfa Romeo Tonale adelanta las formas de su futuro SUV compacto, por debajo del Alfa Stelvio, con vocación de “crossover” urbano y con el que Alfa Romeo pretende debutar en el campo de los híbridos enchufables. Diseñado para 4 plazas, presenta un acabado final muy próximo al modelo de calle, aunque éste no llegará al mercado hasta 2020.

El stand de Alfa Romeo en el Salón de Ginebra está atrayendo muchas de las miradas de sus visitantes gracias a este bonito Alfa Romeo Tonale Concept, adelanto del primer modelo de la marca que incluirá un sistema híbrido enchufable, que aportará un plus al placer de conducción y a las prestaciones del coche sin descuidar sus emisiones. Y aunque algunos detalles, como los finos retrovisores con cámaras o las manillas delanteras enrasadas de las puertas no es probable que se vean en el modelo de producción final, su diseño general puede darse ya por definitivo.

Un diseño que pretende ser un resumen de rasgos “alfistas”, desde las llantas estilo “dial telefónico” (vistas ya en los años 60 en modelos como el Alfa 33 Stradale, y luego en otros como el Alfasprint en los 80, aunque aquí en un diámetro impensable entonces, 21” nada menos) al frontal con el característico ‘Scudetto’ de la marca flanqueado por las dos tomas lobulares (unidas formando una sola horizontal, mordida por el “scudetto”). También sus afilados faros con focos “3 + 3” evocan los de deportivos como los exclusivos Alfa SZ o el Alfa Brera. Según la marca, hay rasgos en el Tonale inspirados en modelos tan emblemáticos de la marca como como el Alfa Duetto, el Disco Volante o el GT Junior, aunque también de diseño propio como el de la zaga, definida por una luneta envolvente ovalada sobre la que se perfila un alerón de techo que lo prolonga, rematado por unos finos y originales grupos ópticos lineales de diodos que según Alfa Romeo recuerdan una firma manuscrita.

El innovador salpicadero del Alfa Romeo Tonale Concept con los mandos de la climatización en las salidas de aire externas

El nombre de Tonale no tiene que ver con la música sino con un puerto alpino de montaña, como en el caso del Stelvio, el Paso de Tonale (1.883 m), por cierto bastante próximo al Paso de Stelvio, pero no tan alto como éste (2.758 m). Quizá sea esa la razón de haberlo elegido para un modelo menor… En todo caso es un nombre eufónico y no le va mal a un SUV compacto como éste.

Alfa Romeo Tonale Concept: Interior innovador

En el interior se aprecia una combinación de materiales empleados en la competición como el aluminio y la tapicería Alcántara en revestimientos y salpicadero, con la innovadora situación de los controles de temperatura del climatizador en los dos aireadores de los extremos del salpicadero, dando lugar a un salpicadero muy limpio (similar a los introducidos por Audi TT, aunque estos en posición central). El volante está achatado en su parte inferior e incorpora un botón de arranque rojo y enormes levas de cambio en acabado metálico tras el mismo.

Siguiendo la moda tenemos un cuadro digital, con dos pantallas, una para la instrumentación, de 12,3” y otra táctil de 10,25” para el sistema multimedia, que ofrece además de su conectividad acceso a dos aplicaciones específicas: “Alfista” y “Paddock”. La primera es una especie de foro/agenda dedicada a los clubs Alfa Romeo desde la que el conductor puede consultar eventos organizados por la marca (con acceso a pases VIP para asistir a ellos), y la segunda es una app de e-comercio, una tienda de Internet desde la que se puede comprar los últimos accesorios, estéticos y mecánicos, para personalizar su Alfa Romeo, así como toda clase de productos relacionados con la marca (ropa, miniaturas, accesorios, etc).

Los rasgos distintivos traseros del Alfa Tonale Concept no dejan indiferentes

Alfa Romeo Tonale Concept: mecánica híbrida enchufable

Desde el punto de vista mecánico hay poco que añadir: Alfa no da apenas datos del sistema híbrido enchufable de este Tonale, aunque todo apunta a que será el mismo de los Jeep Renegade y Compass híbridos, también presentados en Ginebra, que equipan el motor turbo de gasolina de 1,3 litros asociado a un motor eléctrico situado sobre el eje trasero con una batería que le permite hasta 50 km de autonomía en modo eléctrico, que vendría a ser el mínimo imprescindible para acceder y salir a una gran ciudad en modo cero emisiones. Y si en los Jeep citados su potencia combinada oscila entre los 190 y 240 CV, en este Tonale podría esperarse una versión algo más apretada del motor de combustión que permita una potencia final conjunta algo mayor, sobre los 260/280 CV.

En todo caso, Alfa Romeo aún no ha dado datos de potencia ni de consumos, pero sí sabemos que tendrá tracción total, con el eje trasero motriz por un motor eléctrico y el delantero por el de gasolina, y su coordinación se lleva a cabo por el tradicional selector de modos de conducción de Alfa, el «DNA» que ahora permite gestionar la forma en que el sistema híbrido funciona. La posición «D», que suele ser inicial de «Dynamic» pasa ahora a significar “Dual Power” (potencia dual) que  es cuando ambos motores funcionan a pleno rendimiento para dar las máximas prestaciones. Con este modo activo, a través de un botón en la pantalla táctil con la inscripción «E-Mozione», es posible seleccionar ajustes específicos para el acelerador, frenos y dirección.

Pero hay otros modos, como el “N” (de “Natural”, que señala el funcionamiento más eficiente de los dos motores gestionado automáticamente) y el “A” (de “Advance Electric”, antes “advance efficiency”, que ahora pasar a marcar el impulso sólo eléctrico del coche, en modo “cero emisiones”. El selector va sobre el túnel central, sobre paneles traslúcidos retroiluminados (ya veremos si esto pasa o no a la serie). En todo caso, hasta que Alfa no comunique la potencia eléctrica y capacidad de baterías, es difícil saber la virtualidad de este Alfa Romeo Tonale híbrido enchufable, que en todo caso prefigura claramente la oferta del hermano menor del Stelvio, más funcional y versátil, sin menoscabo de su deportividad.

Galeria de fotos

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