ME gustaría saber si el sistema KERS, que montaban algunos coches de Fórmula 1 la pasada temporada, y que al parecer van a poder volver usar en la próxima, es el mismo que utilizan los coches híbridos para aprovechar la energía que se pierde en las frenadas para recargar las baterías del motor eléctrico de tracción. ¿Cuántos CV se pueden ganar con el KERS, tanto en un Fórmula 1 como en un coche de calle?
Antonio Vázquez (Correo electrónico)
Respuesta.– Pues sí, en esencia es el mismo sistema, aunque evidentemente más desarrollado en el caso de la F1. En realidad la recuperación de energía a través de la frenada es algo que ha atraído de siempre a los defensores de la tracción eléctrica y del alternador/ motor de arranque. En los coches corrientes, híbridos ó eléctricos, su aplicación es más sencilla porque de lo que se trata es de alimentar las baterías para cuando se les pida esa energía motriz extra, mientras que en un F1 de lo que se trata no es de almacenar esa energía mucho tiempo, sino devolverla puntualmente al poco para sumarla a la del motor térmico cuando el piloto lo desee.
De hecho, el KERS (siglas de Kinetic Energy Recovery System, sistema de recuperación de energía cinética) fue puesto a punto por Bosch para la Fórmula 1, estrenándose de forma opcional en la temporada 2009, con el objetivo esencial de proporcionar de forma inmediata una potencia adicional de uso discrecional, bien para emplearla en las maniobras de adelantamiento, bien para reducir el consumo del motor térmico, y disminuir el número de paradas para repostar.
En el caso de los turismos híbridos, la ganancia suele oscilar entre los 4 y los 8 KW, aunque se diluye al concentrarse en la recarga de las baterías de tracción (lo esencial es aumentar su autonomía). En la Fórmula 1, aunque no hay datos fiables (las marcas son muy celosas en este punto) se habla de ganancias de 30 a 60 KW (de 41 a 85 CV), pero claro, es que la energía que se puede recuperar en una frenada a 300 km/h para bajar a 80 km/h no tienen nada que ver (aunque su masa sea mucho mayor) con la de un turismo que baja de 140 a 60 km/h…
El KERS de Bosch Motorsport consta de un sistema muy compacto de almacenamiento propio de energía (a base de baterías de ion-litio) junto a otro puntual a través de un volante de inercia capaz de acumular una energía de hasta 750 Kilojulios (KJ). Frente a los motores eléctricos de un turismo (uno ó dos, como mucho), un Fórmula 1 monta un motor eléctrico acoplado de hasta 60 KW, con un peso de entre 4 y 8 kg tan sólo. Y no sólo es en la F1; Bosch aprovecha también la estructura modular del KERS para aplicaciones a medida, tanto en peso como en potencia, con sistemas ya preparados tanto para el Campeonato Alemán de Turismos (DTM) como para carrera de larga duración como las 24 Horas de Le Mans.
