Cuando todo el mundo esperaba, si no al principio, sí durante, una tromba de agua del estilo de la del año pasado, resulta que no llovió ni al inicio ni durante la carrera. Esto significaba que la remontada de los cuatro grandes de atrás –Alonso, Hamilton, Massa y Button- tendrían que hacerla en seco. Con los dos Red Bull al frente, las cosas pintaban mal de inicio. Pero teníamos la esperanza de la remontada. La salida fue mala de nuevo pero esta vez debido a la rotura del embrague y caja cambios del Ferrari de Alonso en la vuelta de formación (hecho del que nos enteraríamos al acabar la carrera). Pero en esos instantes, desconociendo lo que había pasado, no nos explicábamos por qué de nuevo – y van dos seguidas- Alonso perdía tracción y posiciones en salida. Pese a sus problemas mecánicos inició junto a Hamilton la remontada.
Jaime Alguersuari salía muy bien y Pedro De La Rosa se quedaba con la miel en los labios al romperse su motor –Ferrari– en la salida del pit-lane para la vuelta de formación, con lo que ni tan siquiera pudo iniciar la carrera. Una lástima porque se había preparado a conciencia, y estaba convencido de conseguir sus primeros puntos de la temporada. No se entienden las buenas vibraciones que se tenían en la pretemporada con los malos resultados de Sauber en las tres primeras carreras. Sinceramente, Pedro se merece mucho más que esto. Se lamentó diciendo que “es muy decepcionante no haber podido competir en esta carrera. El fallo es inusual, inesperado y desafortunado». El Sauber tendrá que mejorar bastante pues incluso el conducto F -F-Duct- al estilo del de McLaren no les funciona y su coche sigue siendo 10 km/h más lento que el resto de las escuderías medias.
A las primeras de cambio, Vettel adelantó a Webber que no supo gestionar su pole, y a partir de ahí, cabalgada en solitario de los dos Red Bull, mostrando una superioridad insultante, aplastante, pues ya desde los primeros giros se veía cómo se iban alejando rápidamente. Con la previsión de no lluvia durante toda la carrera, sólo la salida de un safety-car, por accidente, podría reagrupar los monoplazas y facilitar las cosas a los que venían detrás. Pero nada ocurrió y los Red Bull consiguieron su primer doblete, y ahuyentar los fantasmas de los últimos abandonos y roturas de sus monoplazas.
El podio lo completó Nico Rosberg –que vuelve a mojarle la oreja al “Kaiser” (aunque esta vez tuvo que abandonar por problemas mecánicos –ojo también a Mercedes, que muestra debilidades-), y en 4º y 5º lugar quedaron un Kubica que va a más con su Renault y un sorprendentemente puesto logrado por Adrian Sutil (Force India-Mercedes).
Jaime Alguersuari hizo un carrerón consiguiendo sus dos primeros puntos en el Mundial de F1, convirtiéndose en el segundo piloto más joven de la historia en conseguirlo, sólo superado por Vettel, y seguido por Alonso. Consiguió un meritorio 9º puesto (buena noticia para Ferrari -la única del fin de semana-, pues Toro Rosso monta este motor y no dio problemas), y dejó para la videoteca dos antológicos adelantamientos al Williams de Hulkenberg y al Renault de Petrov. Si consigue mejorar la clasificación, ojo con este chaval español que va a por todas. Y la buena noticia del automovilismo español la protagonizaron los monoplazas de Hispania Racing, que acabaron la carrera. Felicidades al equipo que están luchando como jabatos para sacar este proyecto adelante con tantas dificultades.
Quien fue a por todas a sabiendas de que era misión imposible, fue Fernando Alonso al salir con embrague roto –se rompió la transmisión del cambio- y no poder usar el freno motor, con lo que necesitaba un esfuerzo sobrehumano para cambiar su forma de conducir (tuvo que cambiar el mapa de distribución de frenada y pasarlo a las ruedas traseras), adaptarse al sobreviraje de las curvas y calcular cada una de las frenadas –medio millar en toda la carrera- una a una con una frialdad y una maestría pasmosas, que al poco de saberse por él mismo ha dejado a todo el paddock con la boca abierta. El mismo Alguersuari afirma de Alonso que su conducción es arte y que hasta podría hacer las vueltas con una sola mano. Pedro De La Rosa tacha esta conducción de increíble e inalcanzable para la mayoría de pilotos. Afirma el catalán que cualquier otro piloto en esas circunstancias habría abandonado la carrera. La conducción de Alonso –ahora que se sabe lo que pasó- fue magistral, consiguiendo sin freno motor y sin embrague la segunda mejor vuelta de toda la carrera, sólo superada por la best-lap de Vettel. El propio piloto asturiano lo contaba así en el Diario Marca: «Sinceramente, no he hecho una carrera así nunca, adaptando la conducción tanto como lo he tenido que hacer y haciendo más o menos tiempos razonables. Sé que dentro de unos días se recordará que hicimos un fin de semana muy malo. Esto es lo que va a quedar de puertas hacia afuera, pero de puertas hacia adentro no. Eso será lo divertido. Cuando dentro de unos años me pregunten cuál fue la mejor carrera de mi vida y diga «Malasia 2010″, me tomarán por loco». Con todas las dificultades consiguió remontar hasta la 9ª plaza, haciendo en condiciones imposibles adelantamientos a diestro y siniestro, hasta que se topó con Button, al que –por dos veces- casi adelanta. No lo consiguió porque al no tener freno motor, debía frenar antes acelerando para que entrase la marcha lo que le provocaba perder la trazada y salir por el exterior, lo que aprovechaba Button para recuperar la posición. Y así hasta que a falta de 2 vueltas, el Ferrari de Alonso se rompió.
Con su abandono, el asturiano no puntuaba y perdía el liderato, quedando la clasificación como sigue: 1º Massa con 39 puntos; 2º Alonso con 37; 3º Vettel con 37; 4º Button con 35; 5º Rosberg con 35; 6º Hamilton con 31 y 7º Kubica con 30. Las diferencias son mínimas y se nos presenta un Campeonato apasionante, con victorias, hasta ahora, de tres pilotos distintos en las tres carreras disputadas.
