La primera jornada de libres no sirvió de nada pues la lluvia apareció y estropeó los planes de las escuderías. Los segundos libres mostraron a Hamilton con ganas de estar arriba, quedando primero; en esta segunda tanda, Ferrari y Red Bull no destacaron pues quizá quisieron probar cosas con carga de combustible, lo que no pudieron hacer en los primeros. Y en los terceros libres del sábado, los Red Bull y Ferrari se mostraron como los más fuertes, aunque el equipo austriaco parecía esconder alguna carta. Acabaron, por orden, Weber, Alonso, Schumacher, Vettel, Rosberg y Button.. Hamilton y Massa quedaron más atrás. Todo ello con permiso del piloto polaco Kubica que sorprendió con su Renault por sus buenas sensaciones en el conjunto de los libres, con tiempos muy buenos, aunque en los terceros acabó 13º. Ni que decir tiene que se confirmó en la carrera, con el 2º puesto obtenido por el polaco (simpático tipo éste y buen amigo de Alonso).
En la calificación, poderío de Red Bull y Ferrari. Alonso siempre delante de Massa. Descalabro de Hamilton que no pasó de la Q3 y salió 10º: no es admisible la excusa de la mala tarde-noche pasada por su incidente con la Policía de Melbourne. No tenía bastante con la carrera del domingo para ponerse a trompear por la ciudad. Este Hamilton… Vettel volvió a dominar la jornada de clasificación, pero ojo, Alonso se quedó a poco más de décima y media. Poquísima distancia ésta. Ya se ve que en ritmo de carrera, Ferrari es superior a Red Bull. Por el padock surge la pregunta de por qué los Red Bull van tan pegados al suelo en calificación cuando van tan descargados de combustible, y por tanto al no tener peso, la altura respecto del suelo debería aumentar. Es evidente que cuanto más pegado va el coche al suelo, más aerodinámico y más “efecto suelo” coge y por tanto más adherencia tiene y más rápido va. A nadie se le escapa que algo tienen los Red Bull. Se habla de algún sistema de “motor activo” que sube y baja dependiendo del peso. En realidad, se cree que se están aprovechando de una laguna legal del reglamento mediante la cual, se permite tocar la suspensión cuando el coche está en “parque cerrado”. Como está prohibida la “suspensión activa”, se cree que inyectan algo en el amortiguador, para que baje o suba, dependiendo de la carga de combustible. Lo que sí se ha rumoreado por el pit-lane es que la FIA va a investigarlo de cara a la próxima carrera de Malasia. Veremos si todo esto son fantasías o realmente hay algo de cierto en ello, en cuyo caso, está por ver si se autoriza –y a copiar tocan– o se prohíbe.
Otro artilugio que está dando frutos, es el ya famoso agujerito de los McLaren. Se vio en Australia que en recta larga van como balas. Ferrari ya está investigando y trabajando en ello. La verdad es que la “scuderia” está echando la casa por la ventana, y en Australia han presentado una evolución del alerón delantero con mayor inclinación que les proporciona una décima por vuelta. Como decimos, en Maranello están investigando la idoneidad del snorkel , también llamado “conducto F”, para implantarlo en los monoplazas rojos, para las carreras de Europa, pues en Malasia y China no va a dar tiempo.
