Suzuki Baleno (Primer contacto)

Compacto con miras tecnológicas

La marca japonesa presenta el nuevo Suzuki Baleno, un compacto de 5 puertas muy habitable, que presume de aportar tecnología de segmentos superiores y que comercializa con dos motorizaciones de gasolina más otra semihíbrida.

De estampa atractiva, el nuevo Baleno posee una cintura alta y un frontal donde destaca la parrilla prominente unida por arriba a los faros. Exclusivamente en carrocería de 5 puertas dispone de 9 colores diferentes y posee detalles como pilotos traseros por diodos y también los faros delanteros, incluyendo la luz diurna que sirve igualmente de alumbrado de posición. Monta llantas de 15” ó 16” (las segundas de aleación), con neumáticos de 175/65 R15 o bien 185/55 R16, de baja resistencia a la rodadura para reducir el consumo. Con 4 metros justos de largo, 1,75 de ancho y 1,47 de altura, sobre una plataforma de 2,52 m de batalla, resulta muy funcional. Son medidas típicas de un polivalente moderno, en línea con las de sus rivales y que superan claramente la de su hermano menor Suzuki Swift (3,85 m de largo). Sus estudiadas cotas le permiten también anunciar el mayor volumen de maletero (355 litros) entre los turismos polivalentes del segmento B, además de ofrecer un espacioso habitáculo para 4 plazas (la quinta es para niños), con más de 80 cm de separación entre los respaldos de sus dos filas de asientos y un generoso acceso a través de sus 4 puertas, que abren en un ángulo de casi 90º.

Espacioso y bien equipado.- Las plazas traseras tienen bastante espacio para piernas y al estar la banqueta situada algo baja, el generoso espacio al techo permite acomodar a tallas de hasta 1,85 m sin problemas. Además, los respaldos se pliegan por mitades asimétricas (60/40), y el maletero dispone de bandeja cubreequipajes a dos niveles (a ras de respaldos traseros o al piso).

Esta vez Suzuki ha procurado para este recién nacido un equipamiento realmente de vanguardia, a la altura de los segmentos superiores tanto en materia de seguridad como de conectividad. Entre otros, puede llevar un control de crucero activo (inteligente) por sensores de radar (ACC), toda una novedad en el segmento B, y además sistema de frenado automático anticolisión RBS (caso de choque inminente), además de venir de serie con 6 airbags, capó y frontal antiatropello y control dinámico de estabilidad (ESP).

El ACC actúa adaptando la distancia de seguridad con el tráfico por encima de 5 km/h. Si existe riesgo de colisión, el sistema RBS actúa en tres fases: aviso al conductor, precarga del servofreno de emergencia y frenada automática. Si no hay tráfico, el control de crucero recupera la velocidad programada, adelantándose Suzuki en introducir esta tecnología en los vehículos del segmento B.
En cuanto a conectividad, dispone de pantalla multifunción táctil de 7” (con conexiones USB y lector de tarjetas SD), pudiéndose conectar el navegador a través del teléfono móvil. Igualmente se conecta a móviles iPhone mediante la AppleCarPlay, y con Android a través de MirrorLink. Por último, también puede disponer de cámara de visión trasera.

Al volante, destaca un cuadro bastante completo, con una pantalla LCD a color de 4,2” que muestra datos como el de la fuerza “G” en aceleraciones y empuje transversal, consumos, así como el reparto de la fuente motriz en el caso del Baleno híbrido. Su comportamiento se inscribe en la lograda tradición del Swift, mejorado por su nueva plataforma que ha permitido aumentar un 10% la rigidez de su carrocería al tiempo que disminuir un 15% su peso.

En cuanto a la mecánica, sólo hay dos motores de gasolina, un tricilíndrico de un litro de cilindrada (1.0 Boosterjet), de inyección directa y con turbocompresor que entrega 111 CV y 17,4 mkg entre 2.000 y 3.500 rpm de par máximo, y un 4 cilindros 1.2 Dualjet atmosférico (90 CV y 12,2 mkg a 4.400 rpm) con doble inyección para mejorar su eficiencia térmica. El cambio de serie para ambos es manual de 5 marchas, aunque el 1.0 Boosterjet puede montar en opción un automático por convertidor de par de 6. Si el motor 1.0 homologa consumos medios bajísimos (4,5 y 4,9 l/100 km en manual o automático respectivamente), el 1.2 se conforma sólo con 4,2 litros.
Respecto al tricilíndrico, solo tenemos palabras amables por su sorprendente funcionamiento. Elástico (operativo entre 1.500 y 6.000 rpm), no vibra, es bastante silencioso, consume poco y sobre todo es muy potente, quizá demasiado para las pretensiones burguesas del modelo, al estar dotado de cómodas suspensiones, que en apoyos fuertes o cambios de apoyo acusaban un movimiento considerable de la carrocería, aunque la estabilidad no se ve comprometida. Una variante con la dirección más rápida (es muy lenta, aunque de buen tacto) y suspensiones algo más firmes casaría mejor con este potente propulsor, al que los neumáticos Bridgestone Ecopia (de baja resistencia a la rodadura para ahorrar combustible) le hacían flaco favor al estar más pensados para una conducción más tranquila o por ciudad, limitando el agarre a mayor velocidad en curvas de montaña si queremos ir ágiles. Frenos y cambio están acordes con el modelo, aunque a la caja manual se le echa en falta una 6ª velocidad.

Pero la principal sorpresa mecánica es la oferta por vez primera de una versión semihíbrida denominada SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki). Esta, parte del motor 1.2 gasolina de 90 CV al que añade un pequeño motor eléctrico auxiliar ISG (Integrated Starter Generator), cuya función es asistir al de gasolina durante las aceleraciones (potencia y par son los mismos que en el 1.2), además de arrancarlo (sustituye al motor de arranque) y recuperar energía durante la deceleración y frenada, almacenada en una pequeña batería de ion-litio.

Ideal para un uso frecuente en ciudad donde homologa un consumo de sólo 4,7 l/100 km, el sistema permite arrancar en eléctrico si se dan las condiciones óptimas de temperatura del motor térmico, pero a los pocos metros recorridos el motor de combustión toma el mando, interviniendo el motor eléctrico en marcha a cualquier velocidad (desde 2.200 rpm se desenvuelve muy bien el conjunto semihíbrido), siempre que el sistema lo considere o se le solicite más al motor.

Suzuki homologa para este híbrido SHVS un consumo mixto de 4 l/100 km, equivalente a unos 94 g/km de CO2. Es una hibridación sencilla y poco costosa, aportación interesante en un segmento donde no suele haber híbridos ni semihíbridos (salvo alguno de Honda o el Yaris de Toyota).

Ya a la venta y disponible en tres acabados, el precio del nuevo Suzuki Baleno parte de 12.655 € con 2.000 € de promoción y posibilidad de añadir descuentos por financiación (1.000 €) o Pive (750 €).

Precios Suzuki Baleno

El precio incluye una promoción de 2.000 € de descuento.