Nissan Pulsar (Primer contacto)

Un compacto para todo

Incomprensiblemente ausente de las berlinas compactas del segmento C desde 2010, Nissan vuelve de nuevo al segmento más competido de nuestro mercado con el Pulsar, fabricado en la planta de la zona franca barcelonesa y que sale a la venta con dos motores (el 1.2 DIG-T de gasolina y 115 CV y el turbodiesel 1.5 dCi de 110 CV), ambos con cambio manual de 6 velocidades, desde 18.000 a 25.000 euros de precio.

Su nombre no es nuevo en Nissan (el primer Pulsar data de 1978), habiendo sido utilizado ya en Asia en incluso en algunos países europeos, pero ahora se ha rescatado para bautizar a un modelo a gran escala que quiere competir de lleno con rivales ya muy acreditados como los Toyota Auris, Honda Civic y Mazda3, lo que no le va a ser fácil.

Estéticamente se distingue por la parrilla frontal en V de Nissan y sus musculosas curvas, bajo un diseño que comparte el mismo estilo de los nuevos Qashqai y X-trail, caracterizado por los marcados pasos de rueda y su cintura perfilada y en cuña. Visualmente se asocia sobre todo al Qashqai, bajo un aspecto de berlina dos volúmenes de 5 puertas, con formas no muy macizas y perfiladas (su buena aerodinámica se plasma en un Cx de 0,29). Sus 4,39 m de longitud lo sitúan al límite por arriba del segmento C, con 1,77 m de ancho y sin que parezca demasiado alto pese a sus 1,52 m, rematado por una batalla de 2,70 m, de las mayores de su clase.

A su favor la habitabilidad.- El habitáculo es amplio gracias a su larga batalla, destacando la cota longitudinal con unas plazas delanteras desahogadas y unas traseras cuyos ocupantes pueden ser de gran talla, ofreciendo más espacio para las rodillas y a la altura de los hombros que el resto de sus rivales del segmento (casi 70 cm para las rodillas en las plazas traseras, más que la mayoría de los coches del segmento D).

El cuadro de instrumentos está presidido por dos grandes relojes bajo una capilla antirreflejos, con una pantalla multifunción de 5” entre ellos. Y llama la atención la estructura en “sandwich” del salpicadero y los anchos apoyacodos laterales, que aprovechan al máximo el grosor de las puertas.

El maletero cubica en realidad más de los 385 litros homologados (casi 400) aunque con formas un tanto irregulares que le quitan practicidad. Tiene un umbral de apertura muy bajo, pudiéndose ampliar abatiendo los asientos traseros hasta los1.395 litros, y bajo su piso lleva un “kit” antipinchazos con su compresor, aunque en su hueco cabe una rueda de repuesto compacta (que se ofrece como accesorio en concesionarios).

Mecánicamente ofrece dos  motores sobrealimentados, uno en gasolina y otro diesel: el 1.2 DIG-T de 115 CV y el 1.5 dCi de origen Renault en gasóleo ambos con cambio manual de 6 marchas, suspensión delantera McPherson y trasera por eje torsional, dirección de cremallera de asistencia eléctrica y frenos con 4 discos, con los delanteros ventilados.

Falto de garra.- Nuestra toma de contacto la iniciamos con el Pulsar 1.2 DIG-T, algo escépticos al principio debido a su limitada cilindrada, pero cuyo rendimiento nos sorprendió: silencioso y muy elástico, sube de revoluciones con rapidez. Se recupera en 6ª a bajo régimen con suma facilidad sin necesidad de reducir de marchas, y eso que tiene que tirar de un desarrollo de 48 km/h a 1.000 rpm en 6ª. Así puede anunciar un consumo homologado combinado de sólo 5 litros cada 100 kilómetros.

Al día siguiente probamos el Pulsar 1.5 dCi diesel, un motor muy difundido en otros modelos tanto Nissan como Renault, y que aunque algo más rumoroso que el 1.2 DIG-T, empuja con decisión antes de llegar a las 2.000 rpm. Quizá el único reproche sea el de su largo desarrollo en 6ª (60 km/h x 1.000 rpm), pero hay que situar el coche en su lugar: no se trata de un coche prestacional sino de un turismo que busca ahorrar combustible por encima de todo, y si le acortamos mucho el desarrollo, será más ruidoso y mayor su consumo combinado (3,6 lts/100 km). Pese a todo, una vez lanzado, en 6ª circula perfectamente a 1.800 rpm gracias a su elevado par, con suavidad y excelentes recuperaciones. Y en cuanto a estabilidad, ambos modelos gozan de un gran comportamiento, con tendencia al subviraje como buen tracción delantera, siendo muy manejables gracias a su dirección, suave y precisa, y sus eficaces frenos.

Pero para los que buscan algo más de emoción, a principios de abril del próximo año se sumará una variante deportiva con el motor de gasolina 1.6 DIG-T de 190 CV (24,5 mkg entre 1.600-5.200 rpm), que espera complacer a los clientes más prestacionales y que sin embargo homologa 6 l/100 km de consumo mixto.

Amplio equipamiento de serie.- Este nuevo Pulsar viene en cuatro niveles de acabado; Visia, Acenta, N-Tec y Tekna. El Visia ofrece de serie “Stop/Start”, aire acondicionado, llantas de aleación (16”), seis airbags, cuatro elevalunas eléctricos, control de crucero, indicador de presión de neumáticos y radio CD con USB y Bluetooth: su precio en gasolina es de 19.050 euros y 20.450 en diesel. El Acenta añade  climatizador bizona, sensores de luz y lluvia, llave inteligente con arranque por botón, volante y pomo del cambio en piel, retrovisor interior fotocrómico antideslumbramiento y retrovisores exteriores calefactados, al precio de 20.000 euros (1.2 DIG-T) y 21.400 (1.5 dCi).

Sobre el nivel Acenta, el nuevo acabado N-Tec sube sus llantas de aleación a 17” y monta de serie los nuevos faros integrales de diodos (tanto para luz diurna como para cruce y carretera), añadiendo la cámara de visión trasera, el sistema Nissan Connect con pantalla central (5,8”) y navegador en 3D, sistema de frenado activo y lunas supertintadas, por 21.700 euros en gasolina y 23.100 en diesel.

Finalmente, el nivel Tekna añade el aviso de vehículo de ángulo muerto, alerta de mantenimiento de carril, tapicería de piel con asientos calefactados y cámara de visión a 360º. Y como novedad adicional, durante la presentación se nos comunicó que se pondría a la venta un Pulsar 1.2 DIG-T de gasolina en acabado Visia a un precio de lanzamiento de 13.900 euros, incluida la ayuda de 2.000 euros del plan PIVE.