Mercedes Clase C Estate (Primer contacto)

De «break» a «shooting brake»

El clásico familiar (o break) de la Clase C afila su línea trasera, ahora más fluida y con un perfil que se parece al de un “shooting brake”. Ofrece más espacio interior y algo más de maletero, gana en aportación tecnológica y la amplia gama de motores se distingue por su mayor eficiencia. Llegará este septiembre a un precio a partir de 37.700 euros.

Mercedes sigue en su progresión y deseo por ofrecer lo mejor en cada segmento. Ahora le llega el turno a la versión familiar del nuevo Mercedes Clase C, conocida como Estate, de cuya generación anterior la marca de la estrella vendió 50.000 unidades en 2013.

El nuevo Mercedes C Estate supone un salto cualitativo en todos los aspectos. Estéticamente adopta las mismas líneas que la berlina en el frontal que incorpora en grande la estrella en el centro de la calandra o al aire sobre el capó según sea el acabado (Avantgarde o Exclusive), mientras que la zaga ofrece una imagen muy distinta y mucho más dinámica; el portón trasero muy inclinado y hecho en aluminio puede disponer de la función manos libres por la que el conductor puede abrirlo con solo pasar un pie por debajo del paragolpes, mientras que sus distintos grupos ópticos están divididos en dos partes con la particularidad de que las luces de freno varían de intensidad según sea de día o de noche. En la parte baja del paragolpes trasero hay un difusor para mejorar la aerodinámica, además del spoiler ubicado al final del techo.

En dimensiones ha crecido 9,6 cm en longitud situándose en los 4,70 m, y la anchura se incrementa 4 cm (1,81 m), aunque sin duda el dato más significativo es que la distancia entre ejes aumenta en 8 cm alcanzando los 2,84 m, que benefician claramente la habitabilidad del modelo. Y dado que el 49 por ciento del coche está realizado en aluminio, el peso de esta versión pese al incremento de dotación es 65 kilos más ligera que la generación anterior.

Maletero más practicable.- La capacidad se ha visto incrementada en 10 litros llegando hasta los 1.510 gracias a que el respaldo del asiento trasero que presenta una configuración 40-20-40 se abate totalmente mediante un sistema de desbloqueo eléctrico con botones ubicados en el maletero y en el habitáculo. El volumen del espacio de carga detrás de los asientos traseros ha crecido en cinco litros a un total de 490 litros. Aunque debajo del piso hay un pequeño hueco, no puede llevar rueda de repuesto, solo el kit antipinchazos.

Por lo que respecta al interior hay muy poca variación respecto a la berlina, aunque sí la hay en la zona trasera donde su banqueta es abatible 40/20/40 respecto a la generación anterior del Estate, destacando también la incorporación del nuevo sistema de infoentretenimiento. Donde sí hay ganancia es en el espacio para los ocupantes de las plazas traseras tanto longitudinalmente como en altura libre al techo. Por otro lado se ha ganado capacidad en los huecos repartidos por el habitáculo y ahora se dispone de 24 litros en los modelos de cambio manual y 33 en los automáticos.

Se ofrecen 5 motores.- El nuevo Mercedes C Estate ya se comercializa y lo hace, inicialmente, con tres motores de gasolina y dos diésel que ya conocemos de la berlina. Los de gasolina, todos de cuatro cilindros en línea ofrecen potencias de 156, 184 y 211 CV. Los dos primeros van asociados a una caja de cambios manual de seis velocidades en tanto que el más potente va con una caja automática 7G-Tronic Plus de siete marchas. En cuanto a los dos diesel Bluetec, ambos de 2,2 litros, ofrecen 170 y 204 CV y llevan también un depósito con aditivo AdBlue para reducir las emisiones de óxidos nitrosos.

En breve estará disponible también la variante híbrida conocida como C300 Bluetec Hybrid que combina un motor diésel de 204 CV con otro eléctrico de 27 CV ofreciendo en conjunto una potencia total de 231 CV así como otro motor gasolina denominado C400 que rinde 333 CV. Para el próximo año Mercedes anuncia la llegada de la versión híbrida enchufable integrada por un motor gasolina de 211 CV y otro eléctrico de 68 CV y, como no, la versión AMG para los más deportivos. Todos estos motores cumplen con la normativa Euro 6 y disponen del sistema start-stop de parada y arranque automático. Para finales de año están previstas las versiones 4MATIC de tracción a las cuatro ruedas.

Mercedes ofrece dos tipos de suspensión, una de muelles metálicos con variante normal o ajuste más duro, y otra con muelles neumáticos; en este último caso el conductor dispone del sistema Agility Control por el que puede seleccionar el modo de conducción con diferentes programas (Confort, Eco, Sport, Sport+, Individual) con el que se puede regular la respuesta del motor al pedal del acelerador y el grado de asistencia de la dirección, así como la rapidez de respuesta del cambio. Este sistema es opcional para las versiones con cambio manual y suspensión normal, actuando sobre acelerador y dirección.

La toma de contacto tuvo lugar por carreteras alemanas y a lo largo de más de 300 kilómetros. Hubo la oportunidad de probar el C220 Bluetec de 170 CV, una versión que según los técnicos de Mercedes será la más demandada por el usuario. Si algo destaca en este motor es el elevado grado de confort que ofrece ya que apenas hay vibraciones y su rumorosidad es tan baja que apenas se percibe. La respuesta al acelerador es muy buena y en cuanto a dinámica, en la zona más virada del recorrido se movió con gran agilidad, girando plano y sin oscilaciones.
Por lo que respecta a precios, la gama Mercedes Clase C Estate empieza con el C180 de 156 CV que tiene un precio de 37.700 euros y le siguen el C200 de 184 CV (41.225 euros) y el C250 de 211 CV (43.575 euros). En cuanto a los dos diésel, el C220 BT de 170 CV tiene un precio de 40.775 euros y el del C250 BT de 204 CV es de 47.725 euros.