Anticipo del próximo Mazda2
Bajo el nombre de “Hazumi! (“salto” o “brote” en japonés), la marca de Hiroshima presentó en Ginebra un “concept” muy logrado en el que es fácil reconocer las formas y silueta del futuro Mazda2 que seguramente veremos hecho realidad en 2015.
El Hazumi presenta un diseño muy dinámico, en línea con el del Mazda3 y con anteriores “concept” como el Minagi. Es un hermano menor del a href=»/2012-precios/?ver=17214″>Mazda3, con 4,07 m de largo, por 1,73 de ancho y 1,45 de alto. Con un frontal muy del estilo de los últimos Mazda, integra por arriba del pentágono la fina parrilla superior, con su lama roja central, y marca en las aletas unos faros antiniebla inclinados y lineales, con un diseño realmente original, a la vez que deportivo y elegante.
Con carrocería 5 puertas, se apoya sobre una plataforma de 2,59 m de batalla, lo que garantiza un amplio habitáculo, con un corto voladizo posterior que acentúa su imagen deportiva, en una zaga con un portón corto y tendido, pilotos horizontales en forma de gota y un paragolpes que repite en las esquinas el mismo diseño de luces oblicuas del delantero, con un doble escape central asomando por el difusor inferior.
Sensación de dinamismo.– Es sin duda un diseño muy bonito y muy poco “concept” en el sentido de que sería ya perfectamente trasladable a la cadena de montaje. Mazda insiste de nuevo en sus “mantras” de diseño (el espíritu “kodo”, “alma en movimiento”, la tecnología Skyactiv, etc), pero lo que de momento cuenta es que este Hazumi está muy bien resuelto, con un habitáculo compacto y retrasado que atrasa visualmente el centro de gravedad y crea un exterior en forma de cuña con una sección delantera baja y pronunciada que se eleva hacia atrás, transmitiendo una intensa sensación de movimiento hacia adelante (el famoso ”salto”).
Su silueta afilada se diferencia del diseño dominante entre los polivalentes de 4 m, con voladizos cortos y unos marcados pasos de rueda delanteros que sobresalen por encima de las ruedas (estas sí muy “concept”, con llantas de 18” y neumáticos de 215/45 R18) para resaltar el aspecto atlético del coche. La aerodinámica se ha cuidado mucho (aunque no hay datos de Cx) mejorando el flujo de aire sobre la parte superior de la carrocería y creando una estructura inferior en los bajos para reducir turbulencias.
Los faros y la parrilla se han posicionado lo más abajo posible, para dar al frente del coche un aspecto afilado (que según Mazda recuerda al de un guepardo al acecho). Tenemos luces diurnas por diodos en los faros, y la parrilla en forma de ala se prolonga hacia ellos, creando una expresión frontal muy marcada. De lado destaca el perfil que comienza en el capó, pasa por encima de la rueda delantera y recorre todo el lateral hasta la parte trasera. En su camino, se le superpone otra línea por encima de la rueda trasera, reforzando la sensación de movimiento hacia adelante.
Por detrás, las ruedas traseras sirven de base a la alta cintura del vehículo y, junto con la inclinada luneta, sugieren de nuevo movimiento hacia adelante, mientras que los grupos ópticos repiten su simetría con la de los faros delanteros.
Si por fuera la nota dominante es la sensación dinámica de marcha, en el interior el Hazumi nos sorprende con un salpicadero largo y limpio desde el cuadro a los guarnecidos de las puertas y la consola central. El cuadro de instrumentos se sitúa en el eje central del conductor, con un solo indicador en el centro, y pantallas a cada lado como si se tratara de alas. El espacio de los pasajeros comienza inmediatamente a continuación del cuadro, con la consola central suspendida como un puente, para reforzar la idea de amplitud y dar una mayor holgura a la zona de los pies. Luego tenemos un diseño de la pantalla central tipo «head up display», y el mando HMI (de conectividad interna y externa) típico de Mazda.
Los elementos clave del interior, como controles y pantallas, están hechos a base de una combinación de capas de metal duro tallado y material acrílico, mientras que los tapizados emplean un contraste entre piel negra y blanca para destacar algunos detalles, como el cuadro de instrumentos. Para los asientos se ha utilizado un material rojizo con tacto de piel “nobuck”, que no creemos llegue a emplearse en el modelo final de calle.
Nuevo motor turbodiesel 1.5.– Pero aparte de su carrocería, debajo del capó del Hazumi encontramos también una novedad total de Mazda: su nuevo motor turbodiesel 1.5, un 4 cilindros presentado como “limpio” que surge como la motorización ideal para un polivalente como éste. Realmente éste es el diesel que el mercado estaba esperando para la gama media y baja de Mazda, dado que el 2.2 resulta claramente excesivo en este segmento. La marca no ha facilitado ningún dato técnico (ni siquiera cilindrada, par y potencia). Simplemente se limita a afirmar que es un producto más de la familia “Skyactiv” y que ha sido diseñado pensando en la máxima eficiencia de combustión, como su hermano mayor, el Skyactiv de 2,2 litros.
Finalmente, el Hazumi reune también toda la panoplia de ayudas técnicas de seguridad, además de la nueva generación MZD Connect, el sistema de conectividad ampliada que se introdujo con el nuevo a href=»/2012-precios/?ver=17214″>Mazda3. Junto con el Head Up Display, está diseñado para facilitar al conductor el acceso y uso de su “smartphone” en un entorno seguro y sencillo durante la conducción.
