Montando en Martorell tras haber importado de Alemania todo el utillaje de producción del anterior A4, el nuevo Seat Exeo es una berlina de 4,66 m de largo, 1,77 de ancho y 1,43 de alto, con la misma batalla del anterior Audi A4 (2,64 m). El frontal presenta una notable analogía con el del nuevo Ibiza, con la misma disposición de faros y parrilla, mientras que el resto del cuerpo del coche no esconde su procedencia, con el mismo lateral y puertas del anterior A4, su techo curvo, y un voladizo trasero algo mayor (6 cm más largo) y un poco más alto, que le permite anunciar un volumen de maletero de 460 litros.
El Exeo resulta sobrio y elegante, con sus llantas de 19 pulgadas (correspondientes a la versión 2.0 TSI de 200 CV, expuesta en París) y un depurado diseño de laterales. Su nombre viene del verbo latino «exire», que significa salir (de donde también viene el «exit» inglés), señal de la buena salida que la marca espera lograr de él. Seat anuncia 6 motores para este Exeo, tres en gasolina y tres en diesel, todos de 4 cilindros. Los primeros empezarán en el 1.6 atmosférico de inyección indirecta (102 CV) como versión de acceso, continuarán con el turbo 1.8 TSI de 150 CV (pierde 10 respecto al montado en los Toledo y León) y culmina en el 2.0 TSI (también turbo) de 200 CV. En diesel la oferta TDI estrena ya el motor 2.0 16V con alimentación por «common rail», en tres potencias escalonadas en 120, 143 y 170 CV. Los cambios serán de 6 velocidades (excepto con el motor 1.6) y habrá también la posibilidad de montar el cambio DSG (S-Tronic para Audi) robotizado de doble embrague.
La presencia de Audi en este coche también se nota en el aumento de la calidad percibida, y en detalles como el salpicadero (procedente del A4 Cabrio, con su gran guantera refrigerada, y sus aireadores circulares), el acristalamiento (con la posibilidad de montar dobles cristales laterales) y detalles como la opción de células solares fotovoltaicas de techo, capaces de climatizar el habitáculo a coche parado.
Suspensiones y frenos son los ya conocidos de la anterior generación A4, con el tren independiente anterior por paralelogramos superpuestos y el mutlibrazo trasero, con múltiples elementos de aluminio que contribuyen a rebajar el peso del coche, al filo de la tonelada y media. Aún no se saben ni precios ni niveles de acabado, y llegará en la próxima primavera.
