Un descapotable muy “chic”
La marca de los 4 aros lanza la versión cabrio de su popular A3, para 4 plazas y con capota textil tricapa de accionamiento eléctrico. De momento sólo hay dos motorizaciones iniciales TFSI en gasolina, un 1.4 de 140 CV y un 1.8 de 150 CV. Llegará en marzo en 2014.
El nuevo A3 Cabrio surge como un descapotable compacto “premium”, tan seductor como su predecesor y algo mayor que éste (4,42 m de largo, frente a 4,24 m antes) al recurrir a la plataforma del A3 Sedan y Sportback. La batalla crece sólo 2 cm (de 2,58 a 2,60 m) y la anchura otros dos (de 1,77 a 1,79 m), mientras que su altura (1,41) se reduce en 1,5 cm. La ventaja de la nueva plataforma se traduce en un maletero más grande (60 litros más, hasta sumar casi 300) y con mayor tapa, lo que facilita su carga y descarga.
Por delante mantiene la estética del A3, con la misma parrilla “singleframe” y los mismos faros (que en opción pueden ser totalmente de diodos, con regulación automática progresiva de su alcance). Tanto el marco del parabrisas como la cintura presenta un perfil envolvente en aluminio, que realza el contorno del coche, con un corto voladizo trasero donde se oculta con naturalidad una capota de lona montada sobre un bastidor de magnesio y acero inoxidable.
Conviene destacar que pese a sus mayores dimensiones, este A3 Cabrio es 50 kg más ligero que su antecesor, incluidos los refuerzos para mejorar su rigidez torsional y compensar la ausencia de techo. En total, 1.365 kg, gracias tanto a la estructura más ligera de su chasis (30 kg menos) como al menor peso de los motores, que a su vez han reducido su consumo en un promedio del 12%.
Cilindros desconectables.– Las motorizaciones de lanzamiento son el 1.4 TFSI y el 1.8 TFSI (ambos turbocomprimidos y con inyección directa de gasolina), con una versión “COD” (Cylinder on Demand) para el primero que permite la desconexión selectiva de 2 de sus 4 cilindros a bajas revoluciones, lo que le permite anunciar un consumo oficial combinado de 5 lts/100 km (114 grs/km de CO2) sin desdoro de que logre una aceleración de 9,1 segundos en el 0-100 km/h. Probado recientemente por Motor Mundial en un A3 Sedan, este sistema está desarrollado a partir del llamado “Audi valvelift system” y desactiva el segundo y tercer cilindro en fases de deceleración y cuando la carga está en un margen bajo-medio (1.400-4.000 rpm) y el par motor está por debajo de los 10,2 mkg, actuando entre 13 y 36 milisegundos. El proceso es prácticamente imperceptible ya que es suavizado por intervenciones colaterales en la inyección, en el momento del encendido y en la válvula de la mariposa, conectándose de nuevo los cilindros al pisar el acelerador. Si incorpora S tronic, además la caja de doble embrague también se desacopla.
El 1.8 TFSI, con sus 180 CV, incluye inyección indirecta adicional a la inyección directa en régimen de carga parcial, mejorando la mezcla para rebajar consumos y emisiones. La inyección directa entra en acción en el arranque y con cargas elevadas. Esta motorización permite ya otro nivel de prestaciones, combinado con un cambio automatizado S tronic de 7 relaciones (frente al manual de 6 del 1.4 TFSI), dotado del sistema Drive Select de desacople dinámico (“rodaje a vela”) que le ayuda a reducir también su consumo.
Más adelante llegarán también las versiones diesel (un 1.6 TDI de 110 CV y el 2.0 TDI de 150 CV), ambas con cambio manual, y hasta versiones de tracción total quattro, sin contar con el motor “cañón” del S3 Cabrio, que con 300 CV se convertirá en el máximo alto de gama deportivo de la familia A3. Todos los motores son de inyección directa y turbocomprimidos, viniendo además de serie con “start & stop”.
En cuanto al chasis, se mantiene el esquema ya conocido en la gama, con el eje anterior Mac Pherson (con tirantes auxiliares de aluminio) y el posterior multibrazo (con 4 brazos, 2 transversales y 2 longitudinales), sobre ruedas de 16” a 19” de diámetro (con neumáticos de 205/55 R16 a 235/35 R19), con la posibilidad de una suspensión deportiva más firme en dos grados, uno de 1,5 cm menos de altura y otro (S Line) con 2,5 cm menos.
Variedad de capotas textiles.– El accionamiento de la capota textil (de serie en color negro, y en opción en gris y beige, con forro interior en negro o plateado oscuro) es electrohidráulico, totalmente automático, que abre o pliega la misma en sólo 18 segundos, incluso en marcha (siempre a menos de 50 km/h). Plegada, se dobla sobre tres capas en su compartimento que apenas roba sitio a los 287 litros del maletero. En opción hay una capota también textil pero con una capa interior de espuma acolchada más gruesa, que aumenta todavía el aislamiento acústico, e igualmente en opción hay una calefacción especial dinámica para las cabezas de los ocupantes delanteros. Sin embargo, el cortavientos para las plazas traseras es de serie, lo mismo que el sistema activo de protección antivuelco (dos placas tensadas bajo muelles y ocultas en la carrocería) que anteriormente eran dos arcos fijos a la vista.
En el interior, el cuadro de instrumentos y el salpicadero repiten el del A3, con su frontal ligeramente arqueado, y la consola central orientada hacia el conductor. Los difusores de aire redondos en diseño jet, el panel de mandos del climatizador automático y las molduras decorativas en 3D confieren al interior del A3 Cabrio la apariencia de un modelo del segmento superior. El paquete de luces opcional incluye, por vez primera, un interruptor sensible al tacto para las luces de lectura. El espacio para 4 adultos resulta suficiente, con los respaldos abatibles de los asientos delanteros para facilitar el acceso, y detrás, aunque los respaldos de las plazas traseras siguen siendo muy verticales, se ha mejorado ligeramente el espacio para piernas gracias al incremento de la batalla. Volante, asientos y hasta la tecla del freno de mano eléctrico son de nuevo desarrollo, con esta última situada en la consola del túnel central.
Ofrecido en los tres clásicos niveles de acabado: Attraction, Ambition y Ambiente, hay además un paquete deportivo “S line” para el Ambition, que inunda todo el habitáculo en color negro. En cuanto a precios y contenidos de los tres niveles de equipamiento aún se desconocen.
Entre sus opciones, destaca el Audi Drive Select (de serie en el nivel Ambition), que permite al conductor variar el modo de gestión del motor, el cambio S tronic, la servodirección y hasta del climatizador del aire acondicionado, variando también la regulación de otras opciones como la amortiguación inteligente Magnetic Ride, el control automático de crucero (ACC), el cambio de luces inteligente automático, la dirección progresiva, etc… Pero en su dotación de serie este A3 Cabrio ofrece ya un sofisticado sistema de información al conductor, incluido el aviso de alerta por cansancio con recomendación de descanso para el conductor.
