Gran potencia y no sólo imagen
No es ninguna sorpresa, del mismo modo que la Clase A A tuvo esta primavera la llegada del primer AMG de su historia, el Mercedes CLA (su coupé de 4 puertas) recibe ahora idéntica variante, comercializada a partir de septiembre, con su mismo motor 2.0 turbo de 360 CV y sus mismas prestaciones oficiales.
El nuevo “coupé compacto de 4 puertas” de Mercedes disfruta así de una opción superdeportiva para quienes desean disponer de las máximas prestaciones también en esta categoría, sin pasarse de cilindros ni de cilindrada, y a un precio lo bastante competitivo (62.150 euros) como para plantar cara a los S4 de Audi y al M3 de BMW. Para ello se ha ido a aprovechar mecánicamente casi todo del Clase A AMG, tanto en lo que respecta al motor (el 4 cilindros en línea de 1.991 cc -83 x 92 mm- preparado a tope por AMG hasta hacer de él el dos litros turbo más potente del mundo) como al cambio, el Speedshift DCT de 7 relaciones (automatizado con doble embrague), dotado de un programa especial M “de corta duración”.
El motor sigue siendo un ejemplo de máxima tecnología y rendimiento sobre los 4 cilindros del bloque de 1.991 cc: cigüeñal y pistones forjados, inyección directa piezoeléctrica (200 bares), turbocompresor “twin scroll” soplando a 1,8 bares, doble “intercooler” del aire de admisión (uno por aire y otro por agua)… Todo para lograr la mayor potencia específica al litro (181 CV) de un motor de serie, aunque sea construido artesanalmente (como los V8 y V12) en la planta AMG de Affalterbach. Pese a ello los 360 CV los entrega a un régimen nada exagerado (6.000 rpm) y el par máximo (46,2 mkg) es muy elástico, constante entre 2.250 y 5.000 rpm, cifras muy normales que permiten sacarle todo su rendimiento sin hacerle girar excesivamente rápido. Y encima, cumpliendo ya la futura norma Euro 6 (que no entra en vigor hasta 2017).
El cambio DCT 7 permite al conductor activar el uso manual «M» en los modos «C» y «S» sin retirar las manos del volante, accionando las levas del cambio. Así, el conductor puede concentrarse plenamente en la conducción y disfrutar de las prestaciones del CLA AMG despreocupándose de la palanca de cambio. Los cambios en el modo manual «M» y en el programa «S» son muy cortos, tan rápidos como los del SLS AMG GT, y como en el Clase A AMG, en el modo «C» los diagramas son más «suaves» y favorecen un estilo de conducción más confortable y de menor consumo, además de activar la función “start/stop” (Eco).
En cuanto a la tracción, lo mismo que su hermano más corto, trae de serie la integral AMG 4Matic que funciona en condiciones normales como tracción delantera, aunque puede variar su reparto hasta el 50/50. La transmisión al eje trasero corre a cargo de una unidad electrónica (PTU) compacta, integrada en el cambio automático de 7 velocidades, y sin un circuito de aceite propio, sino que recibe el lubricante del cambio. El diferencial por discos progresivos empieza a actuar en cuanto el eje anterior pierde adherencia, volviendo a separarse en cuanto la recupera.
Con el mismo motor y transmisión y casi el mismo peso (sólo 30 kg más, de 1.555 kg a 1.585) no es de extrañar que las prestaciones de este CLA 45 AMG sean idénticas a las del Clase A 45 AMG: 250 km/h de velocidad punta autolimitada y 4,6 segundos en el 0-100 km/h. Y lo mismo cuenta para los consumos y emisiones, con 6,9 en el promedio oficial combinado y de 161 a 165 grs/km (según ruedas) de CO2. Y ya que hablamos de trenes rodantes, diremos que de serie viene con llantas específicas forjadas de aleación y 8” x 18”, calzadas con neumáticos de 235/50 R18 (y en opción, de 19” con neumáticos de 235/35 R19).
Acabado y equipamiento son similares a los del A AMG, y como éste va dirigido a una clientela más joven que la media de los Mercedes AMG (de 30 a 45 años) pero con su mismo talante deportivo, lo que implica no bajar la guardia en el nivel de eficiencia de las ayudas electrónicas. Así, el ESP de 3 niveles ofrece un comportamiento normal autodireccional neutro en el primero, en el segundo (“Sport”) permite una intervención más tardía del ESP transmitiendo a la vez más par motriz al eje trasero, y el tercero (“ESP Off”) suprime su función, estando sólo previsto para el uso en competición. Si se pisa el pedal del freno, entra de nuevo en acción el ESP mientras dure la maniobra de frenado (tanto en el modo «Sport» como en el «ESP Off»). Además este ESP tiene también modo de actuación en curva (como en el A AMG) para ceñirla más actuando el freno sobre la rueda interior en curva.
Por fuera, la adopción de nuevos paragolpes, el frontal con mayores tomas de aire y el posterior con el escudo efecto suelo más visible, junto con los marcajes AMG, subrayan el especial carácter de este CLA de 360 CV. Monta la parrilla “twin blade” de AMG, las llantas AMG de doble radio, aberturas de refrigeración lateral, y en general, repite las mismas líneas decorativas AMG del Clase A con igual mecánica.
Y por dentro también lo mismo, asientos deportivos tapizados en símil cuero y microfibra, volante sport con levas de cambio y el cuadro con visera de fibra de carbono. Más bajo y duro, la suspensión delantera monta manguetas y brazos más rígidos, lo mismo que el eje posterior de 4 brazos, con amortiguadores y muelles más duros y cortos y barras estabilizadoras más gruesas. La dirección de asistencia eléctrica varía según la velocidad, y los 4 discos de freno son ventilados, ranurados y perforados (de 350 mm delante y 330 detrás).
