Por eso el C5 Tourer llega con su aureola de familiar dinámico dispuesto a ocupar el hueco que los partidarios de las 5 puertas buscan incluso en el segmento alto, con un diseño tan acertado o más que el del C5 berlina y también muy germánico, sin ocultar un claro aire Audi, especialmente apreciable por detrás. Y si Citroën esta vez se ha decantado por el estilo alemán para esta carrocería familiar, la ha bautizado sin embargo a la inglesa, bajo el anglosajón nombre de Tourer, en vez de la anterior y tan francesa denominación de Break.
Este deseo de difuminar el lado práctico a favor de la imagen lujosa se nota incluso en su capacidad, por debajo de la que tenía el anterior C5 Break (uno de los familiares con mayor capacidad del mercado). El nuevo Tourer, con 4,83 m de largo y 2,82 m de batalla (la misma del C5 berlina), tiene sin embargo menos maletero que su antecesor. Ha ganado casi 7 cm en distancia entre ejes y sin embargo, pierde casi uno en longitud (4,84 m medía el anterior C5 Break), subiendo su anchura hasta nada menos que 1,86 m, lo que disimula su altura de 1,48 m, al revés de lo que sucedía con su predecesor.
El cambio se nota en su capacidad interior; si el anterior C5 Break anunciaba 565 litros con 5 plazas y más de 1.500 con sólo 2, el nuevo Tourer anuncia sólo 505 (533 si se renuncia a la rueda de repuesto en aras del «kit antipinchazo», opción no muy recomendable), con un máximo de 1.462 litros con los asientos centrales abatidos (1.490 en el caso de montar «kit»). Bien es verdad que es más de lo que anuncia la berlina (439 litros oficiales con rueda de repuesto, y 467 sin ella), pero desde luego no es una cifra para presumir: otras berlinas grandes de este segmento (Ford Mondeo SW, Skoda Superb, VW Passat Variant…) la superan ampliamente. Lo que no quita para que este C5 Tourer siga siendo eminentemente práctico, y ahora además, ofrezca una presencia y un empaque que no tenía el anterior. Elegante y dinámico, por delante repite el mismo frontal de la berlina, con la nueva identidad de la marca.
Los faros reciben un diseño poligonal, y el paragolpes acoge la gran toma inferior de aire, junto a los antinieblas, muy bien tallada, imponente, pero sin la agresividad de otras tomas de aire. Como en la berlina, el C5 Tourer ofrece la posibilidad de montar dos tipos de suspensiones; la tradicional hidroneumática (Hidractiva III), o la nueva convencional «metálica», por muelles y resortes.
Ambas son igualmente eficaces ya que utilizan los mismos esquemas de suspensión: simplemente la hidroneumática recurre a muelles hidráulicos (esferas), que actúan a su vez de amortiguadores, mientras que la metálica emplea los muelles y amortiguadores convencionales, sobre un eje delantero de doble paralelogramo superpuesto y uno trasero multibrazo de 5 tirantes, ambos con el anclaje de las barras estabilizadoras a través de pivote desacoplado.
El interior no varía respecto al C5 berlina, con su mismo salpicadero en dos niveles, la gran consola central… Y sobre todo, su misma ergonomía y funcionalidad, ahora ampliada con el habitáculo corrido y sus múltiples huecos. A destacar la gran comodidad de los asientos (tapizados en piel y tejido Alcántara de serie en el nivel Exclusive) y una sorprendente habitabilidad de las plazas traseras.
En cuanto a motores, el primer nivel en gasolina corre a cargo del 2.0 16V de 143 CV como única opción. Por eso el acento se pone en los diesel HDI (todos con filtro de partículas FAP), y aquí sí está el 1.6 HDI de 110 CV como nivel de acceso, seguido del 2.0 HDI de 136 CV (ya con 6 velocidades). Luego está el 2.2 HDI de 173 CV, por ahora la máxima motorización como alto de gama. Por cierto, que los dos V6, diesel y gasolina, también vendrán en esta carrocería Tourer, pero más adelante.
Respecto a niveles, el C5 Tourer tampoco se ofrece en el básico Collection, sino sólo en los tres siguientes (Premier, S y Exclusive), y no en todas las mecánicas. Así el 1.6 HDI sólo está disponible en el nivel Premier, y el 2.0 16V gasolina sólo se ofrece en nivel S (con suspensión metálica). Luego, el 2.0 HDI está en los tres (Premier, S y Exclusive), aunque en su versión automática (también con 6 marchas) sólo viene en Exclusive, lo mismo que el alto de gama 2.2 HDI de 173 CV, lo que reduce la oferta a siete versiones.
El nivel S y el Premier son casi equivalentes, aunque el primero algo más deportivo, con suspensión convencional metálica, freno de mano normal, barras de techo en negro, radio CD MP3, llantas de aleación de 17”… El Premier monta sin embargo la suspensión Hidractiva III, con freno de mano electromecánico, regulación posterior de altura, sujeción de coche en arranque en cuesta, barras de techo aluminizadas, etc.
Y el nivel Exclusive (sólo con suspensión Hidractiva III) trae ya la tapicería mixta piel/Alcántara, sensores de aparcamiento (traseros), llantas de aleación de 17” con sensor de presión de neumáticos, cristales laterales laminados, reglaje eléctrico de asientos (con memoria), apertura eléctrica de portón… Pero lo importante es que todos traen 7 airbags de serie (incluido de rodillas), ESP+ASR, ABS+AFU, pedalier retráctil, climatizador dual, radioCD MP3 con mandos al volante, faros direccionales (halógenos) con encendido automático (como los limpiaparabrisas), regulador/limitador de crucero, ordenador de a bordo, volante regulable en altura y profundidad (y asiento del conductor en altura), segunda fila de asientos plegable 1/3-2/3, parabrisas acústico, retrovisores exteriores eléctricos, conexión «bluetooth», 3 fijaciones Isofix, plegado eléctrico de retrovisores, volante y cambio en piel, tapicería de terciopelo (con ajuste lumbar en asiento del conductor y de altura en el del acompañante), iluminación interior de bajos, apoyacodos central trasero con trampilla porta-esquís, faros antiniebla, llantas de aleación (de 16 ó 17 pulgadas, según niveles), y la linterna móvil con su doble función: como luz de maletero (al abrir el portón) y como linterna (de recarga automática).
