Esta segunda generación Murano está ya a la venta desde este enero en los EE.UU., aunque a España llegará en junio. Estrena bastidor, pero sus dimensiones externas cambian poco. No así las suspensiones, con nuevos elementos de aluminio, amortiguadores de doble flujo y una nueva dirección de asistencia variable.
El motor sigue siendo el V6 3.5 de gasolina, cuya potencia pasa ahora de 234 a 265 CV, pero lo más interesante es que para Europa contará con versión diesel, algo indispensable en este segmento en nuestro mercado (más del 90% de todas las ventas de SUV grandes lo son diesel en el continente europeo). El cambio para USA sigue siendo el CVT XTronic que emula 6 marchas, y aunque a Europa vendrá también este cambio automático por variador continuo, coexistirá con la caja manual de 6 relaciones, al menos para el diesel.
El motor diesel que se espera equipe al Murano II en Europa es el nuevo V6 3.0 dCi, desarrollado en colaboración por la alianza Renault-Nissan y que estrenará también este año el nuevo Renault Laguna (y el Espace), un turbodiesel de inyección directa de ultimísima generación que ha llegado a dar 265 CV (aunque para el Laguna, Renault no anuncia más de 230 CV). Para el Nissan Murano, llevará filtro de partículas y catalizador específico para óxidos de nitrógeno, a fin de presentarlo como el más «limpio» de su clase, y aunque no hay cifras de potencia, se espera que al menos ronde los 250 CV con no menos de 40 mkg de par, un rendimiento con el que permitirse las mismas prestaciones que su hermano de gasolina, si no superiores.
Existe también la posibilidad de que Nissan lance sólo para Europa una versión diesel de acceso con el 2.0 dCi de 170/180 CV, versión mucho más comercial que el 3.0 dCi y que serviría para popularizar un modelo realmente atractivo hasta ahora quizá demasiado exclusivo por carecer de motor diesel y cuyas ventas europeas (más de 4.000 unidades en 2006) cayeron en 2007 a menos de 1.600.
Con tracción total y también ahora sólo delantera (el hipotético Murano 2.0 dCi sólo equiparía esta última), el nuevo Murano no gana peso (el actual ya está al filo de las dos toneladas) y mejora rigidez y consumo, incorporando todos los accesorios de moda (arranque por botón, acceso sin llave y conector iPod, cámara de visión trasera, navegador con disco duro (9,3 Gb) capaz de grabar 30 horas de música, pantallas de DVD… como corresponde a un SUV de lujo. Una última sorpresa (pero que no sería antes de 2009) es la posibilidad del lanzamiento de una versión híbrida (con tracción 4×4) con el motor V6 3.5 de gasolina y otro eléctrico auxiliar.
