Las medidas externas no varían, manteniéndose la batalla conocida de 2,82 m, así como la longitud de 4,73 m, con las dos puertas laterales correderas ya conocidas. El frontal cambia un poco, con los faros triangulares en forma de «lágrima» y una doble parrilla horizontal, con una barra central sobre la que va el escudo del león y otra abertura inferior con dos bandas de los grupos ópticos y un perfil cromado sobre la central del parachoques. Molduras en color carrocería, nuevos perfiles cromados (también detrás, con los grupos ópticos a los lados, verticales pero centrados) y la gran modularidad ya conocida, con sus tres filas de asientos y 7 ú 8 plazas (si la banqueta de la 3ª fila es para tres).
En el interior se mantiene el salpicadero corrido con la instrumentación central, y la palanca de cambio en la torreta central que sale del mismo. Hay tres niveles de acabado, con dos bitono y el tercero con asientos tapizados en Alcántara. Nuevos colores y nuevos revestimientos terminan de rejuvenecer un modelo que sigue siendo muy equilibrado y armonioso, ahora con su nuevo frontal que no cae en la excesiva agresividad ni la gran «boca» de los 407, 207 y 308, limitada aquí a la entalladura de refrigeración del paragolpes.
Las suspensiones mantienen el esquema anterior, a base de un eje pseudo Mac Pherson delantero y el semitorsional posterior, con algunos retoques en los ajustes de amortiguación para mejorar confort y comportamiento a plena carga. Los frenos crecen, con discos delanteros ventilados de 310 mm de diámetro (por 32 mm de grueso) asistidos por pinzas de doble pistón, lo que obliga a montar llantas de 16 pulgadas (con neumáticos de 215/60 HR16) para alojarlos. Pero la mayor novedad es la incorporación con este «restyling » del motor 2.2 HDI de doble turbo y 170 CV, que le confiere unas dotes de agilidad y dinamismo francamente notables (200 km/h de velocidad punta, 31,4 segundos en el km desde parado y 10 segundos de 0 a 100 km/h), sin que el consumo se resienta demasiado (9,2 lts/100 km en el promedio combinado).
Este motor es el mismo ya conocido en los 407 y 607, el 2.179 cc de 16 válvulas, alimentado por inyección directa «common rail» de 3ª generación (1.800 bares) y soplado por dos turbocompresores de baja inercia, que lo hacen de forma secuencial, en paralelo. El primero lo hace a bajo régimen, mientras que el segundo entra en acción a partir de las 2.600 rpm hasta soplar ambos al máximo desde las 3.200 rpm. De este modo, además de los 170 CV a 4.000 rpm, logra un par máximo de 40,8 mkg desde sólo 1.500 rpm (y a 1.750 rpm si monta la caja automática Aisin de 6 relaciones, «Tiptronic System Porsche»), ofreciendo además más de 20 mkg desde el ralentí (y 28 mkg a 1.250 rpm), lo que le permite un funcionamiento extremadamente elástico a bajas revoluciones.
Dotado de filtro de partículas y con una caja manual de 6 velocidades (o la automática AM6 de Aisin ya citada, con posibilidad de uso secuencial), este motor saca el máximo partido de los 807/C8, contando además con una gran autonomía gracias a los 80 litros de capacidad de su depósito de combustible. Y por supuesto, además de este motor, el Peugeot 807 está también disponible con los más pequeños 2.0 HDI de 120 y 136 CV (con el mismo cambio de 6 marchas) y con los 2.0i gasolina de 141 CV (estos con cambio de 5 marchas o automático de 4). Con un elevado nivel de equipamiento de serie desde los acabados básicos (conexión bluetooth, climatizador, radio CD, ESP, sensores traseros de aparcamiento, etc) en el nivel máximo el nuevo 807 incorpora además sistema multimedia trasero (lector DVD), sensores de aparcamiento delanteros y ya en opción un sofisticado navegador GPS (RT4) con funciones GSM, GPS y señal de localización de urgencia de caso de avería o accidente, con un disco duro de 30 Gb capaz de guardar hasta 180 horas de música en formato MP3.
