El nuevo estilo de la marca sueca
Primero de una serie de tres “concepts” destinados a mostrar las posibilidades de la llamada “nueva arquitectura de producto escalable” (eufemismo de plataforma modular variable) de la marca, este Volvo Coupé refleja el estilo de la próxima generación de modelos de Volvo, que estrenará el futuro XC90 en 2014 y probablemente el Coupé ya en 2015.
La marca lo define como un futuro modelo real, y no como un “·concept” futurista de ensueño, y afirma que sus vínculos de familia (pese a que un coupé no tenga mucho que ver con un SUV) se podrán reconocer en el futuro XC90, en palabras de Thomas Ingenlath, responsable de Diseño de la marca sueca. Claro que también afirma que en sus genes está presente el estilo del legendario coupé P 1800 S (que por cierto, ya ha cumplido más de medio siglo), sin duda uno de los Volvo más bonitos en la historia de la marca, y aparte de que ambos sean coupés, poco hay en ellos que los asemeje.
En cualquier caso, se trata de un prototipo inspirado en un estilo de vida escandinavo contemporáneo, progresista y avanzado, el primero de una serie de tres “concept cars” que deben resumir todo el potencial de diseño que permitirá la nueva y pomposa “arquitectura de producto escalable” de la empresa (SPA, Scalable Product Architecture).
Este Volvo Concept Coupé -VCC- es fruto de un año de trabajo del departamento de diseño de la marca sobre este modelo “escalable” de producción, con el objetivo de liberar a los ingenieros de las limitaciones de las plataformas fijas usadas anteriormente. Se ha buscado un impacto visual potente, pero sin estridencias, alargando el morro (más distancia entre salpicadero y eje anterior) y desplazando hacia atrás el espacio que rodea las ventanas. El coche no parece tanto un “concept” como un modelo maduro ya para su producción, (sería para 2015) de apariencia elegante y armoniosa, incluso con sus grandes ruedas de 21” y 5 radios, con una perfilada cintura y una imagen de auténtico “gran turismo”, cuyo precio no creemos que bajará de los 36.000 euros.
El frontal está muy logrado, con la parrilla cuadrangular de lamas verticales (no sabemos por qué definida como “flotante”) enmarcada por unos faros muy horizontales con una línea de diodos en forma de “T” tumbada que hace las veces de luz diurna, combinados con las luces traseras en forma de “C”, enfrentadas y perfilando el borde de la zaga. Es un frontal clásico y moderno a la vez, muy equilibrado.
El prototipo mostrado en Francfort lucía un bonito color gris azulado metalizado, común con la tapicería interior, de refinada elaboración (salpicadero forrado de piel, insertos en madera natural, detalles metalizados, etc), y sin excluir los obligados detalles “high tech”, como la gran pantalla táctil central, en medio de la consola, que actúa en combinación con otras dos menores, una digital adaptativa y la del cuadro del conductor. Se trata, a juicio de los directivos de la marca sueca, de buscar una integración natural de “interfaces” de usuario, mediante una interacción agradable de usar pero sin llegar a provocar distracciones. Conectividad segura, vamos, como no podía ser menos en Volvo.
Como buen “concept”, este VCC no podía renunciar a algún “gadget” tecnológico de salón, en este caso a cargo del desarrollo RACam realizado por Delphi que combina sensor de radar y cámara, pensado para aplicarse sobre estos modelos desarrollados sobre la plataforma SPA, y concebidos como sistemas de soporte de una futura conducción automática “en cadena” (el famoso programa SARTRE, nada que ver con el filósofo existencialista galo sino con las siglas inglesas de Trenes de Carretera Seguros para el Medio Ambiente), donde varios coches pueden seguir sólos a otro o a un camión bajo conducción totalmente automatizada. Es un dispositivo relativamente fácil de aplicar en serie, barato y pequeño, que podría introducirse dentro de unos años (para antes de 2020) como sistema RACam, dotado de detección por radar, sensores de visión y coordinación mixta de datos de ambos en un solo módulo común.
Finalmente, en cuanto al motor de este VCC, poco hay que contar, ya que es lo de menor interés dada la variedad de motorizaciones soportables por su nueva plataforma. En todo caso se trata de una versión híbrida, como no podía ser menos, que combina un motor de 4 cilindros y dos litros de cubicaje, turbo de gasolina e inyección directa, perteneciente a la nueva familia Drive-E, unido a otro eléctrico sobre el eje trasero, con lo que ambos logran una potencia final conjunta de alrededor de 400 CV con un par motriz de más de 61 mkg, suficientes para permitir a este Volvo Coupé prestaciones de auténtico superdeportivo con consumos muy contenidos, aunque ni unas ni otros hayan sido facilitados por la marca.
