Seat León 1.8 TSI FR 5P (Primer contacto)

6 septiembre, 2013
MARIO CHAVALERA

Dinamismo y practicidad
La tercera generación del Seat León es más racional, sin perder el dinamismo que le caracteriza y, más con el motor 1.8 TSI de gasolina recientemente presentado, de alto rendimiento y razonable consumo.
Tras el intervalo de la segunda generación (2005-2012) que no convención demasiado a los aficionados de la primera, esta tercera se abre a un nuevo diseño, con un estilo más refinado y una calidad superior. Además, dispone de la nueva plataforma modular del Grupo VW, apoyándose en un incremento de la distancia entre ejes hasta 2,64 m en vez de 2,58 del modelo anterior, y una reducción de 5 cm en longitud (ahora 4,27 m) también es más ancho, (1,81 m frente a 1,77) y 2 cm más bajo (ahora 1,44 m), medidas que se conjugan con maestría para lograr un vehículo de estilo depurado y atractivo.
La mayor innovación del León está en el interior, a consecuencia de su salto en calidad. Pese a su menor tamaño hay más espacio para los pasajeros de atrás y se aumenta la capacidad del maletero (de 340 a 380 litros). Las cómodas plazas delanteras con sus asientos de tipo deportivo ofrecen una buena sujeción lateral. También se ha trabajado mucho en el puesto de conducción con una ergonomía ejemplar (tiene de maestro al VW Golf), estando la consola central orientada hacia el conductor. El salpicadero es más racional y ordenado y la instrumentación se lee bien.

Un gran comportamiento.– Después de haber conducido el León de 3 y 5 puertas, no apreciamos diferencias en el comportamiento dinámico, pese a que el 3 puertas es más ligero y compacto. Ahora bien, el acceso a las plazas traseras del 3 puertas es bastante dificultoso pese a disponer del sistema “Easy Entry.”
El comportamiento dinámico es excelente, dando una gran confianza al conductor por su precisión en el guiaje, mostrando un carácter deportivo apoyado de un chasis que ofrece una óptima puesta a punto, la cual incrementa las posibilidades dinámicas. La suspensión independiente a las cuatro ruedas del León FR resulta equilibrada, es firme pero no dura, y por supuesto lleva el tren trasero multibrazo que incorporan las versiones de más de 122 CV. Engaña mucho la facilidad al entrar en las curvas a elevada velocidad a lo que contribuye que el coche vira plano y la sensación de ligereza del tren delantero y también a una dirección directa y suave. No obstante, si uno se pasa en las curvas entrelazadas, a lo que invita este coche, entra en acción el ESP para corregir.

El motor sobrealimentado de gasolina, 1.8 TSI con sus 180 CV, es de alto rendimiento y contenido consumo. Empuja con decisión a partir de 2.500 rpm hasta las 6.000 con una progresión continua por su elevado par constante de 25,5 mkg entre 1.500 y 3.900 rpm, no apreciándose el salto del compresor al turbo. La caja de cambios manual de 6 marchas dispone de unos desarrollos bien adaptados a la potencia y el par del motor, permitiendo una velocidad máxima de 224 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 7,5 segundos. Respetando las normas de circulación en autopista y autovía nos gastó 6,2 l/100 km y por encima de las normas ya fueron 7,3 l/100km, mientras que en conducción deportiva alcanza los 10 l/100 km.
Equipamiento muy completo.– De serie cuenta con 7 airbags (incluido el de las rodillas del conductor), climatizador bizona, ABS+ ASR+ESP, ordenador de a bordo, autoblocante electrónico XDS, llantas de aleación de 17 pulgadas con neumáticos 225/45 ZR 17, el sistema Seat Drive Profile que, permite al conductor configurar diversos parámetros del comportamiento del coche mediante tres modos (Eco, Confort y Sport), etc. Y entre las opciones cabe destacar los faros de Leds integrados, detector de somnolencia, asistente de cambio de luces automático y el asistente de cambio de carril. Su precio es de 25.530 euros.

Seat
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