Peugeot 308 SW

7 abril, 2014
JUAN ROBREDO

El familiar del año
En los tiempos que corren la concepción de una berlina familiar no es sólo cuestión de volumen interior, sino que cada vez más cuenta el estilo, cuyo dinamismo y deportividad son del todo necesarios para tener éxito en la venta y sin que falte una gran funcionalidad. Su precio parte de 17.450 euros (1.2 e-THP Access 130 CV).

Mostrado en Ginebra como un nuevo desarrollo a partir de la plataforma EMP2, este 308 SW destaca por su buena calidad percibida y presenta unas medidas ampliadas, con una longitud total de 4,59 m, por 1,80 de ancho y 1,47 de alto. La batalla se ha alargado en 11 cm, hasta los 2,73 m, ampliándose igualmente el voladizo posterior (+22 cm) sobre el de la berlina. Con todo muestra un perfil mucho más largo que destaca por la limpieza del diseño de las ventanas, con las grandes lunas de custodia finales y sin divisiones en las de las puertas.

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Con barras de techo integradas (en aluminio) y una caída de portón y de luneta no muy inclinada, destacan los dos perfiles laterales de chapa muy próximos, el inferior que enlaza las manillas de puerta con el primer escalón de los pilotos traseros, y el superior que enmarca la zona baja de las ventanas, consiguiendo un diseño limpio y plano destinado a resaltar su volumen sin cansar a la larga a sus usuarios. Como en la berlina, el peso se ha conseguido rebajar entre 50 y 100 kg, con un promedio de 1.190 kg para el SW más ligero y casi 1.300 kg para el más pesado, habiéndose rebajado en 2 cm la altura del centro de gravedad, con un Cx de sólo 0,28.

Lógicamente, y dada su mayor batalla y longitud, el maletero es el primer elemento favorecido por el nuevo diseño “break”. Anuncia 610 litros VDA de volumen por debajo de la bandeja cubreequipajes (similar al del VW Golf Variant), de los que 556 litros corresponden al maletero como tal y 54 litros al hueco adicional bajo su plano de carga, hueco que si se monta la rueda de repuesto opcional de emergencia, se restringe en 47 litros menos, lo que nos da un total real de 563 litros reales con la rueda de emergencia. Aún así es un volumen importante, que se puede ampliar hasta los 1.606 litros mediante el plegado de los asientos traseros (a través de un procedimiento simplificado llamado “magic flat”, con dos manetas disimuladas en los laterales). Con formas muy regulares, ofrece un umbral de carga aceptable (63 cm de altura) con un pequeño escalón interno (3,3 cm) y sobre todo, un suelo rigurosamente plano con los asientos posteriores plegados, lo que no ocurre en el VW Golf.

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El aumento de batalla permite aumentar también el espacio para piernas de las plazas traseras, que ahora sí que ya no tiene nada que envidiar al del VW Golf. Seguimos teniendo un gran techo panorámico de vidrio que confiere al coche una gran luminosidad (pero fijo, sin posibilidad de apertura) y un portón en material plástico, con una boca de carga de más de un metro de ancho (1,06 m) y casi el mismo fondo útil (1,07 m). El maletero ofrece laterales rectos, con pasos de rueda poco invasivos, que se aprovechan para dejar dos huecos portaobjetos laterales con separador vertical. Además, y según los niveles de acabado, existe la posibilidad de montar raíles de suelo en aluminio con 4 ganchos móviles para sujetar objetos voluminosos. Por otra parte, la bandeja cubreequipajes enrollable cuenta con un hueco específico bajo el piso del maletero para cuando no se necesita, lo mismo que los 4 ganchos de sujeción, en unos rebajes especiales para ellos.

Por delante no hay variaciones respecto al 308 berlina, con el mismo frontal y faros (incluidos los integrales de diodos en el nivel Allure), los mismos servicios (Peugeot Connect Apps) y pantalla multifunción grande, y por supuesto, el mismo discutido puesto de conducción con el cuadro por encima del volante. Los retrovisores externos llevan incorporada luz de intermitencia (por diodos) y los huecos útiles internos mantienen el mismo grado de funcionalidad que en la berlina.

Tenemos en opción también el Driver Assistance Pack, con todas sus ayudas (regulador de crucero inteligente, alerta de riesgo de colisión, frenada automática de emergencia…) así como otras como el aviso de ángulo muerto, freno de mano eléctrico (Allure), cámara de visión trasera, acceso y arranque sin llave, etc.

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Llega el 3 cilindros con inyección directa.– En cuanto a motores, el nuevo 308 SW estrena el tricilíndrico turbo de gasolina 1.2 e-THP, con 130 CV y 23,5 mkg de par máximo (desde 1.750 rpm), con inyección directa de gasolina y que sustituirá al 1.6 THP de 125 CV y 4 cilindros (no a la variante de 155 CV de este mismo motor, que se mantiene como alto de gama en gasolina). Con un 21% menos en consumos y emisiones, este motor se presenta como la motorización “estrella” de la nueva gama en gasolina.

La oferta diesel se escalona en 4 motores (todos a partir del bloque 1.6 HDI de 1.560 cc) a los que se añaden otros dos sobre el 2.0 e-HDI. Los primeros se articulan entre los e-HDI de 92 y 115 CV, y los nuevos BlueHDI con catalizador especial SCR de NOx, rinden 100 y 120 CV (los primeros con cambio de sólo 5 marchas, los demás con 6). Con 85 grs/km de CO2, el 1.6 BlueHDI con 120 CV y 30,6 mkg surge como el diesel más interesante, completándose la oferta con el 2.0 BlueHDI 150 CV (37,7 mkg) con sus 99 grs/km de CO2 con cambio manual de 6 marchas o automatizado Aisin también de 6.

Quizá el no haber pasado directamente a ofrecer el cambio manual de 6 relaciones en todos los motores sea el mayor reproche técnico que se le puede hacer a este 308 SW, que por otra parte supone un plus muy notable de espacio y funcionalidad respecto a su hermana la berlina. Fabricado en la planta gala de Sochaux, este nuevo Peugeot 308 SW cuenta con armas y méritos suficientes para disputar el liderazgo del VW Golf también en su variante familiar y se espera su llegada a España a comienzos del próximo verano, a un precio estimado desde 23.000 euros.

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