Refinada bestia de carga

El nuevo pick-up japonés Mitsubishi L200 incrementa sus prestaciones de trabajo al tiempo que mejora los apartados de seguridad, habitabilidad y eficiencia de sus motores, asemejándolo a un confortable SUV. Ya está a la venta desde 26.500 euros.

Esta quinta generación se ha centrado en incrementar el confort en su interior para lograr acercarse más a la conducción de un turismo sin perder ninguna de sus cualidades en cuanto a la capacidad de trabajo. Y a pesar de emplear un nuevo bastidor de mayores dimensiones (el L200 mide ahora 5,2 m de largo, la nueva generación es 80 kg más ligera que el modelo saliente y sin embargo tiene un chasis más resistente (+7% en rigidez torsional), mejorando su coeficiente aerodinámico Cx de 0,46 a 0,40.

Dotado de suspensión delantera independiente de doble trapecio con muelles helicoidales, su revisada suspensión trasera a base de un eje rígido con ballestas más largas y resistentes, está preparada para aguantar una tonelada de carga a sus espaldas y remolcar hasta 3.100 kg. El espacio de carga varía entre 1,52 m (doble cabina) y 1,85 m de largo (cabina extendida o Club Cab), con un ancho y alto de caja de 1,47 m y 47,5 cm respectivamente, que le hace ampliar su volumen de carga hasta 1,1 m3 (Mitsubishi ofrece varias opciones para ocultar la zona de carga). Como novedad, la variante Club Cab integra ahora dos puertas traseras más pequeñas con bisagras traseras que facilitan el acceso a los dos ocupantes.

Nuevo motor.- Este superventas japonés (representa el 25% de las ventas mundiales de la marca), cuenta con un nuevo motor diesel de inyección directa de 2.4 litros (2.442 cc) que amplía de 15.000 a 20.000 km los plazos de mantenimiento. Se trata de un 4 cilindros en línea con 16 válvulas que logra la máxima eficiencia con unos consumos muy ajustados. Desarrolla 154 ó 181 CV de potencia (esta última incorpora distribución variable en admisión MIVEC), con un par máximo de 38,7 y 43,8 mkg entre 1.500 y 2.500 rpm, consiguiendo unos consumos medios de 6,4 ó 7,2 l/100 km, dependiendo si la caja es la nueva manual de 6 relaciones o la automática de 5 con levas en el volante (una evolución de la del Mitsubishi Montero), disminuyendo las emisiones medias de CO2 de 204 a 169 g/km y de 233 a 189 g/km respectivamente. Ambas versiones equipan de serie la función Start-Stop.

Mayor confort y agrado.- Si exteriormente encontramos una mejor integración de la caja trasera con la cabina, en el interior el salpicadero se aproxima más a los últimos desarrollos SUV de la marca, con la columna de la dirección regulable tanto en altura como en profundidad, asientos mejorados y un aumento remarcable de la calidad percibida en sus acabados. La mayor amplitud conseguida se traduce en 2 cm más de espacio total para piernas y 1 cm más de espacio a la altura de los hombros, pudiendo reclinar hasta 25º los respaldos de los asientos traseros. La visibilidad desde el interior se ha mejorado tanto hacia delante como hacia atrás y se perciben menos ruidos y vibraciones del exterior.

Dinámicamente ofrece un mayor agrado de conducción, con suspensiones firmes que evitan las oscilaciones de la carrocería, pero que respetan el confort de los ocupantes tanto en carretera (ausencia de rebotes sin carga) como por campo, su hábitat natural. Por este medio, el campo, el nuevo Mitsubishi L200 se mueve como «pez en el agua» gracias a sus cotas favorables: ángulo de ataque 31º, ángulo de salida 24º y ángulo ventral 26º, pudiendo vadear ríos con una profundidad de hasta 60 cm sin problemas.

La versión de 154 CV es bastante ágil y su caja manual suave y precisa puede contar con la transmisión 4WD electrónica Easy Select (M-Pro) o Súper Select II, pudiendo pasar de 2H a 4H en marcha hasta 100 km/h. La variante más potente de 181 CV solo se comercializa en acabado Kaiteki con la caja automática de 5 velocidades, que es suficientemente rápida en modo manual y cuenta con función Sport.

Mejoras en equipamiento.- Ya a la venta en acabados M-Pro, Motion y Kaiteki, todos cuentan de serie con bloqueo del diferencial trasero, control de estabilidad ASTC (también con remolque), sistema de asistencia al arranque en cuesta HSA, aire acondicionado y 7 airbags incluido el de rodilla para conductor (solo doble frontal en el Club Cab) entre otras cosas. El doble cabina añade control de crucero, radio CD-MP3 con toma usb, cuatro elevalunas eléctricos, estribos laterales cromados, anclajes Iso-Fix, reposabrazos traseros y portagafas.
El acabado Motion añade la transmisión Super Select 4WD II, alerta de salida de carril, climatizador, llantas de aleación de 17”, parrilla cromada, pantalla de 6,1” táctil con cámara trasera, volante multifunción, faros antiniebla delanteros, Bluetooth, sensor de lluvia y luces, cristales traseros oscurecido y pasos de rueda ensanchados entre otras cosas. El más lujoso Kaiteki incluye tapicería de cuero con mandos eléctricos y calefacción para los asientos delanteros, faros Bi-xenon, navegador con pantalla de 7”, climatizador bi-zona, manos libres para puertas y arranque por botón.

Versión                                                 PVP