Maserati Quattroporte

3 enero, 2013
J. C. BERGER

Más buque insignia que nunca
El tradicional y emblemático sedán superdeportivo Maserati Quattroporte , pionero y creador de este segmento entre las marcas deportivas de lujo de todo el mundo, será novedad en el Salón de Detroit este enero. Más lujoso, potente y ecológico, llegará a España en el próximo verano a un precio desde 122.000 €.
Más grande en comparación con el modelo anterior (casi 20 cm más largo, lo que le sitúa en los 5,26 m de longitud), y con un batalla de nada menos que 3,17 m, lo que le convierte en el sedan deportivo de lujo más largo del mercado (sin contar las versiones alargadas de sus rivales, que en realidad compiten con las limusinas), el nuevo Quattroporte sale de Módena con un diseño continuista, elegante y sinuoso, que resalta su carácter deportivo. Algunos elementos que caracterizaban al modelo anterior se mantienen en éste, como la parrilla delantera, las tres pequeñas branquias laterales o los pilares triangulares traseros, al tiempo que se introducen nuevos rasgos de estilo, como el perfil lateral que recorre todo el vehículo y le confiere una apariencia a la vez fuerte y elegante, con tres ventanillas laterales (con la tercera de custodia reducida a la mínima expresión) y puertas sin marcos, como en los “coupés de 4 puertas”.

Por dentro combina el lujo con la deportividad y la sencillez de líneas, ganando en ergonomía y funcionalidad de los instrumentos de a bordo, con detalles prácticos dotados con remates de máxima calidad, en madera noble y piel (Poltrona Frau), como es de rigor en un gran sedán de superlujo. Pese a su mayor tamaño, los ingenieros de Maserati han logrado disminuir el peso final total en 100 kg siempre bajo un exquisito reparto al 50/50 en ambos ejes, aunque el conjunto no sea precisamente ligero (1.900 kg en vacío). El bastidor no sólo gana en batalla, sino que se ha modificado para hacerle capaz de admitir las diferentes arquitecturas previstas en propulsión y transmisión (incluida la tracción total). El resultado es una berlina deportiva de lujo que marca nuevos hitos en términos de maniobrabilidad y prestaciones, las mejores en la larga historia de la berlina insignia de 4 puertas de Maserati, a la vez que las más ecológicas: 307 km/h de velocidad punta (con el motor V8 biturbo 3.8 de 530 CV), 20 km/h más que el actual Quattroporte Sport GTS, acelerando de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos (y en 14,7 a 200 km/h, bajando de los 23 segundos en el km desde parado). Frente a ello, el consumo desciende un 20%, habiendo homologado Maserati un promedio combinado de 11,8 lts/100 km (274 grs/km de CO2), gracias también a su excelente coeficiente aerodinámico (Cx de 0,31) y su sensacional relación potencia/peso (3,6 kg/CV).
Ya que hemos hablado de motores, también aquí la novedad es total. El Quattroporte 2013 cuenta con dos nuevos, diseñados por los ingenieros de Maserati y Ferrari (de hecho, ambos serán producidos en la planta Ferrari de Maranello). Sin embargo, el coche no se fabrica en la planta Maserati de Módena sino en la recién remodelada de Fiat en Grugliasco (Turín), donde 1.500 empleados se encargarán de montar hasta 135 coches diarios. Los dos motores son de inyección directa de gasolina turboalimentados, con un nuevo V6 de 410 CV que se suma al conocido V8, ahora biturbo y de menor cilindrada (3,8 litros frente a 4,7) pero con 530 CV (80 más que antes), montando ambos un cambio automático ZF de 8 velocidades. En cuanto a una posible versión diesel, está de momento descartada, ya que el grupo Fiat carece de un propulsor V6 ó V8 al nivel que exigiría un supersedán como este Quattroporte.

Este nuevo V8 3.8 (3.799 cc) mantiene las cotas supercuadradas de cilindros (86,5 x 80,8 mm) disminuyendo algo la compresión (9,5:1). Soplado por dos turbocompresores “twin scroll” (uno por bancada, y cada uno con su propio “intercooler”) cuenta con inyección directa a 200 bares e inyectores de 7 bocas, además de distribución variable por doble fase (admisión y escape), con 4 variadores (2 por bancada, el doble frente al anterior V8 atmosférico). Da sus 530 CV a 6.800 rpm, con un par máximo (“overboost” incluido) de 72,4 mkg entre 2.250 y 3.500 rpm (el par máximo normal, sin soplado extra, supera los 66 mkg entre 2.000 y 4.000 rpm, dando a 1.500 rpm ya más de 52 mkg). Son valores impresionantes desde regímenes muy bajos, que contrastan con los 70 mkg a 4.750 rpm que daba el anterior V8 4.7 atmosférico, y que explican la gran mejora de prestaciones, tanto en aceleración como recuperaciones.
Pero la novedad de este nuevo Quattroporte es la vuelta a la oferta de un nuevo V6 biturbo, algo que ya se hizo en el pasado y que ahora alcanza la máxima excelencia en su nivel de ingeniería, compartiendo con el V8 cotas de pistones con una cilindrada final de 2,9 litros. Con la misma inyección directa, distribución variable y esquema biturbo de soplado, este Quattroporte V6 da 410 CV a 5.500 rpm, con un par máximo de 56 mkg (con “overboost” en la modalidad “Sport”) o 51 mkg en la normal, entre 1.500 y 5.000 rpm, con un par específico al litro (18,7 mkg) incluso superior al del V8 3.8. Algo más ligero (1.860 kg) que su hermano el V8, este Quattroporte V6 dispone de una característica especial: se ofrece no sólo con tracción trasera, sino también total AWD. Sus prestaciones son también muy brillantes: 285 km/h de velocidad punta (284 en AWD), acelerando de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos (4,9 el AWD, cuyo peso final sube 70 kg, hasta 1.930 kg), prestaciones al mismo nivel de las del actual Maserati Sport GTS, con un consumo oficial combinado de 10,5 lts/100 km (244-246 grs/km de CO2).

El cambio ZF de 8 relaciones y levas al volante tiene 5 modos de actuación, dos automáticos (Normal y Sport), dos secuenciales (Manual Normal y Manual Sport) y un quinto especial –ICE, Increased Control Efficiency- en condiciones de baja adherencia. El diferencial posterior es de deslizamiento limitado (al 35% en aceleración y 45% en retención), con reparto automático de la tracción total en el V6 AWD, normalmente al 100% sobre el eje posterior, pero pudiendo pasar en una décima y media de segundo al 50/50 en ambos ejes. El bastidor combina acero y aluminio, con un abundante uso de este último metal a fin de contener el peso (capó, aletas, puertas y portón), y en las suspensiones, el eje anterior de doble paralelogramo superpuesto utiliza ahora brazos de aluminio forjado, así como rótulas y montantes, mientras que el posterior multibrazo recurre también al aluminio en cuatro de los cinco que utiliza.
Dotado de amortiguación variable Skyhook, el nuevo Maserati Quattroporte monta de serie llantas de 20” de diámetro, con neumáticos de 245/40 (delante) y 285/35 detrás, pero ofrece la doble opción de llantas mayores (21”, con 245/35 y 285/30) y menores (19”, con 245/45 y 275/40), montando todos sensor de aviso de presión de inflado. En cuanto a los frenos, los dos montan discos flotantes (anclados a una corona central de aluminio) ventilados y perforados a las 4 ruedas, con pinzas delanteras Brembo de 6 pistones y traseras de 4, y 38 cm de diámetro delante (36 en el V6) y 35 detrás. El freno de mano es ahora eléctrico, pero la dirección es de servoasistencia hidráulica tradicional (y no eléctrica ni electrohidráulica) para ofrecer un mejor tacto y precisión, habiéndose reducido ligeramente el nivel de asistencia frente al anterior modelo.
Entre las ayudas electrónicas, destaca el ESP de Maserati (Maserati Stability Program), ABS+EBD, control de tracción ASR (con el específico MSR para actuar en retenciones, BAS, “Hill holder”, etc. Además, monta 6 airbags (delanteros, laterales y de cortina), apoyacabezas activos, cámara de visión trasera, faros bi-xenon con luz diurna de diodos y haz variable AFS (con cambio automático cruce/carretera), y ya como equipamiento de confort y lujo, reglaje eléctrico de asientos (de piel) en 12 posiciones y calefactables, control de crucero inteligente ACC, climatizador dual, salpicadero forrado en piel, equipo MTC con pantalla táctil (8,4”) que incluye radio CD, navegador GPS y lector DVD, así como diferentes conexiones (USB, Aux, tarjetas SD, etc), cortinillas de ventanas y luneta por accionamiento eléctrico, volante calefactable, parabrisas y luneta en doble cristal laminado y laminado simple (con capa aislante acústica) en los laterales (lo que ha disminuido la rumorosidad percibida en el interior en un 51%), acceso inteligente sin llave (Keyless Go)…

Dadas las dimensiones del coche, aunque la mayor ganancia de espacio corresponde al habitáculo, el maletero sigue siendo muy grande (530 litros) y ampliable además (lo que no es tan corriente en estos “super sedanes”) mediante el plegado asimétrico (60/40) de los asientos posteriores, que con tres comodísimas plazas en configuración de serie, pueden elegirse también con sólo dos, con regulación y ventilación eléctrica individual así como pantallas LCD. Y ya que hablamos de opciones, finalmente sólo quedan las de conectividad WLAN (Wi-Fi), equipo hi-fi especial Bowers & Wilkins (15 altavoces y 1.280 W), climatizador de 4 zonas, pantallas LCD, lunas supertintadas… y las relativas a colores y remates del tapizado interno.
Modelo clave para la expansión de Maserati, este nuevo Quattroporte recupera su liderazgo entre los “supersedanes” del mercado (“coupés” de 4 puertas incluidos) y se convierte en la principal arma de la marca del tridente para afrontar un plan de crecimiento estratégico sin precedentes, con el objetivo puesto en lograr para 2015 los 50.000 vehículos anuales, todo un desafío para una marca artesanal. Para ello contará con dos nuevas fábricas en dos continentes distintos, aunque mantenga su sede y corazón en Módena, y con otros dos nuevos modelos (Ghibli y Levante, el SUV derivado del “concept” Kubang), que contribuirán a lograr este ambicioso objetivo. De momento, el nuevo Quattroporte llegará al mercado español en el verano, a un precio que oscilará entre los 122.000 euros del V6 3.0 y los 163.000 del V8 3.8.

Versiones del modelo: 'Quattroporte'

Maserati
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Tno. 91 736 45 17
Garantía: 3 años sin límit