Honda Jazz

2 junio, 2015
JUAN ROBREDO

Más cerca del Civic

Honda anuncia oficialmente la comercialización en Europa de su nuevo Jazz a partir de septiembre, bajo un diseño completamente nuevo y ofrece las mismas soluciones prácticas y funcionales de su hermano mayor el Civic. Precio estimado, desde 16.000 euros.

Este nuevo Jazz, mostrado en Ginebra y también en el reciente Salón de Barcelona, al adoptar la plataforma común compacta de los Civic y HR-V se permite el lujo de compartir algunas soluciones con ellos, como el depósito de combustible en posición central, que a su vez permite aprovechar mejor el doble plegado de asientos de Honda (los Honda Magic Seats), en horizontal y en vertical por mitades asimétricas (60/40).

Su longitud total se va a los 4 metros (3,99) sobre una plataforma de 2,53 m de batalla (3 cm más que antes), lo que supone una carrocería casi 10 cm más larga que el anterior Jazz que gana espacio interior tanto en el habitáculo como en el maletero (que anuncia 354 litros con sus 5 plazas y 884 con la fila central plegada).

La nueva plataforma es más ligera que la anterior y configura un modelo totalmente nuevo, que se presenta como la tercera generación del Jazz. Sus asientos Magic Seats presentan, lo mismo que el HR-V tres configuraciones distintas de plegado: la normal Utility (respaldos de asientos traseros abatidos hacia delante, al nivel maletero para crear un piso plano), la alta Tall (donde la base del asiento trasero se coloca en posición vertical para aumentar el espacio del suelo al techo), y la larga Long (con los respaldos de los asientos traseros y del copiloto plegados hacia delante para crear un piso plano y poder cargar objetos largos). La suspensión también ha sido modificada para mejorar el confort mediante una puesta a punto específica, desde los amortiguadores (con mayor recorrido para mejorar la sensación de conducción y reducir vibraciones al habitáculo, hasta la dirección electrónicamente asistida cuyo tacto ha sido mejorado para transmitir mayor información al conductor. Así, con un chasis más rígido y ligero, el nuevo Honda Jazz promete ser más ágil y maniobrable que su predecesor.

Hay también aportaciones en seguridad activa hasta ahora desconocidas en Honda en el segmento B, como el sistema de frenado activo en ciudad (City Brake Active), que monta de serie, mientras que de forma opcional o de serie (según niveles) puede llevar también la alerta de colisión frontal, la de cambio involuntario de carril, el cambio automático de luces largas y cortas y el sistema de reconocimiento de señales de tráfico, entre otros. En realidad, la mejora real es muy notable ya que salvo el acabado más básico, tanto la alerta de colisión y de abandono involuntario de carril, como el asistente inteligente de velocidad y el reconocimiento de señales de tráfico son de serie desde el nivel medio.

Por fuera el coche sigue presentando un diseño casi de monovolumen, más bien cúbico con los triángulos delanteros de custodia por delante de las ventanillas delanteras, pero el frontal y los faros recuerdan más al Civic. La zaga presenta un parachoques más envolvente, con una caída del portón bastante vertical que delata la funcionalidad básica de su diseño, más monovolumen que berlina 5 puertas. Asimismo el gran tamaño del portón facilita la carga de objetos voluminosos, reforzado por una notable altura libre al techo y unas generosas ventanas que contribuyen a dar la impresión de un volumen mayor del real.

Por dentro, el interior del Honda Jazz cambia por completo, con una mejora real de la calidad percibida de los materiales empleados, y para los amantes de las nuevas formas de conectividad y de la tecnología, están las posibilidades que ofrece el sistema multimedia de información, navegación y entretenimiento Honda Connect. Para ello este nuevo Jazz puede llevar en su consola central dos tipos de pantalla; una LCD de 5” y otra TFT de 7” (según niveles). Esta última es táctil (como los mandos de la climatización) y puede manejarse como si fuera un “Smartphone” , contando entre sus funciones navegar por Internet, con lectura al instante de noticias de tráfico y previsión meteorológica. Y quienes quieran más funciones de conectividad, pueden instalar aplicaciones del servicio Honda App Centre, con numerosas posibilidades de infoentretenimiento a través del sistema operativo Android, con comunicación entre teléfonos inteligente y descarga a voluntad de sus aplicaciones (Mirrorlink, Bluetooth, WIFI, conexiones HDMI y USB, etc).

La mecánica de momento se reduce al motor 4 cilindros de gasolina 1.3 i-VTEC de 102 CV acoplado a un cambio manual de 6 velocidades (y no de 5, como hasta ahora) con la opción de una transmisión automática CVT como alternativa. Se trata de un motor Euro 6 que incorpora el sistema de arranque parada Start-Stop y que entrega sus 102 CV a 6.000 rpm. Como todo motor VTEC de Honda cuenta con distribución variable y su consumo ha sido sustancialmente rebajado, lo que le permite integrarse en la familia EarthDreamsTechnology. No hay de momento previsión de oferta diesel.

Versiones del modelo: 'Jazz'

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