Ferrari 599 GTO “Supercavallino”

31 mayo, 2010

Choca que este biplaza superelitista haya adoptado la fórmula “gran turismo” en vez de la de “berlinetta”, o sea la de coupé clásico (aunque sea sólo biplaza) con motor delantero (muy retrasado eso sí) y tracción trasera. Pero en eso Ferrari sigue los pasos del Fiorano y el Scaglietti, quizá para rivalizar con los deportivos de lujo como el Mercedes SLS y distanciarse de los biplazas deportivos de motor central de marcas como Lamborghini, Audi y hasta del futuro MP4 de Mac Laren.

En todo caso, el motor es el 12 cilindros en V del 599 GTB Fiorano, al que aquí sacan 50 CV más (670 a 8.250 rpm) aunque el par no varía apenas (63,2 mkg a 6.500 rpm, por 62 antes). Con todo anuncia 5 km/h más de velocidad punta que el Fiorano y sobre todo, 3,35 segundos de 0 a 100 km/h, lo que supone un notable avance, resultado más que de los 50 CV extra, de los casi 80 kg menos de peso (1.495) en vacío (1.605 en orden de marcha), responsables de que este Ferrari se ponga a 200 km/h en lo que tarda un deportivo normal en llegar a los 100.

El 599 GTO ha logrado bajar a 1 minuto 24 segundos el récord que tenía en la pista de Fiorano el Ferrari Enzo, sacándole un segundo, que en estos niveles es mucho. Lo curioso es que gracias a un cuidadoso estudio de la aerodinámica y el reparto de pesos, Ferrari ha logrado que este 599 GTO se convierta en el “no va más” de su actual producción comercial bajando tanto su consumo como sus emisiones, y sin recurrir además a “eco-soluciones” del tipo del “stop & start” ó los sistemas de recuperación de energía en la frenada, tipo KERS. Así, anuncia un consumo –desde luego nada módico, no puede serlo un V12 de 670 CVde 17,5 lts/100 km en el promedio combinado (21,3 en el 599 GTB Fiorano) y 411grs/km de CO2 (490 el Fiorano), lo que significa una importante reducción, con el mérito añadido de haber sido lograda además partiendo del mismo motor y la misma cilindrada.

Una cilindrada –5.999 cc- que sirve de base no sólo para su designación sino hasta para la cantidad de unidades que serán fabricadas. Porque como buen Ferrari superexclusivo, el 599 GTO se fabricará como edición limitada de 599 unidades, a las que sólo podrán acceder quienes ya sean propietarios de coches de la marca, a razón de una sola unidad por cliente (por lo visto antes ya ha habido abusos, con compradores de varios para su posterior reventa). Y sin saber todavía el precio definitivo hay ya lista de entregas (se calcula que algo más de la mitad ya están solicitados, con pedidos en firme admitidos y comprobados por Ferrari).

Un precio que en todo caso no bajará de los 330.000 euros, según apuntan algunos concesionarios del “cavallino”.

Con chasis de aluminio y fibra de carbono en algunas partes, las suspensiones de doble horquilla del Fiorano y un tren rodante especialmente diseñado por Michelin para este 599 GTO, a base de llantas de 20 pulgadas de diámetro (con 10 de ancho delante y 12 detrás) calzadas con neumáticos ZR de 285/30 delante y 315/35 detrás, este Ferrari tan especial montará discos de freno carbocerámicos de segunda generación, mucho más ligeros, con casi 40 cm de diámetro (398 mm) en el eje anterior, por 32 cm en el posterior. Y como coche actual, cuenta también con algunas ayudas electrónicas específicas, aunque muy especiales, como el VRE (Virtual Race Engineering) con información instantánea de sus prestaciones, así como un control dinámico de estabilidad (VDC) integrado conjuntamente con la amortiguación inteligente SCM2 y el control de tracción F-1 Trac, similar al de los coches de Fórmula 1.

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