Citroën Wild Rubis

2 mayo, 2013
J. C. BERGER

SUV de lujo para la gama DS

Presentado como “concept” en el Salón de Shanghai, el “Wild Rubis” es un anticipo del futuro SUV de Citroën, en forma de híbrido 4×4 combinando el motor de gasolina 1.6 THP subido hasta 225 CV junto a un motor eléctrico de 51 KW (70 CV) con los que anuncia una potencia conjunta de 295 CV. Sus emisiones son mínimas (43 grs/km de CO2).

Tras los DS3, DS4 y DS5, la gama DS se completará con un buque insignia de turismo y con este SUV (ya discretamente anticipado en el “concept car” Nº 9) en el que plasmará el ADN de los nuevos DS bajo la fórmula “todo camino” dentro de un estilo único e identificable como DS. Combinando potencia y refinamiento, este “Wild Rubis” es un híbrido “plug in” (o sea enchufable, capaz de recargarse desde una toma doméstica de corriente) que configura una nueva expresión del lujo automovilístico a la francesa.
Por delante, el “Wild Rubis” mantiene en parte el diseño anticipado en el “Nº 9”, con el frontal caracterizado por la parrilla tridimensional con el logo “DS” en el centro, en relieve y con un perfil luminoso. Los faros son totalmente de diodos, compuestos por dos bloques apaisados en los que penetran las grandes alas cromadas del marco de la parrilla, con tres focos internos rodeados por los intermitentes y por un reborde luminoso en forma de diapasón por su periferia.

Por detrás, el portón se extiende por las aletas, siguiendo su forma, con una luneta tendida recubierta por un deflector de techo que se proyecta hacia atrás en forma de visera, y con los grupos ópticos horizontales dentro de un marco cromado, a modo de rubíes engarzados, e igualmente con rebordes cromados sobre las salidas inferiores de escape, horizontales y simétricamente integradas a los lados.

Realizado sobre una plataforma de gran batalla (2,9 m), este “Wild Rubis” mide 4,7 m de largo por 1,95 de ancho, con una altura relativamente contenida para un SUV de 1,59 m, dimensiones importantes aunque no exageradas que le permiten la representatividad de un alto de gama y a la vez, la polivalencia de un SUV todo camino. Asentado sobre unas grandes ruedas (con llantas de 21” de diámetro calzadas con neumáticos de 255/40, muy típicas de un “concept”) que permiten calcular que las del modelo de calle no bajarán de 18”, su aspecto general inspira lujo y poderío, con un diseño vanguardista subrayado por los perfiles cromados de unas barras de techo (poco útiles, dado que van incrustadas en el techo) que se prologan hasta la zaga descendiendo por los pilares C hasta enrasar con la luneta trasera.

Bajo el punto de vista técnico, Citroën ha recurrido a un concepto « full hybrid plug-in » partiendo del motor 1.6 THP como base motriz térmica, en posición transversal delantera y potenciado aquí hasta nada menos que 225 CV (165 KW), al que se une un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes de 51 KW (70 CV) situado sobre el eje posterior del coche y alimentado por unas baterías de ion-litio, recargables tanto a través del motor THP como desde un enchufe doméstico. De la buena ejecución de esta hibridación mixta da fe que la potencia final conjunta coincida con el máximo teórico de la suma de ambas potencias. Gracias a su tecnología híbrida enchufable, el “Wild Rubis” puede circular en un modo totalmente eléctrico (ZEV) durante 50 km de autonomía máxima. Y si se pisa a fondo el acelerador, buscando la máxima demanda inmediata de potencia, una función “overboost” refuerza el par motor del 1.6 THP con el del motor eléctrico, lo que permite ofrecer las prestaciones de alto nivel que le aseguran sus 295 CV, sin penalizar su consumo ni emisiones (sólo 43 grs/km de CO2).

La tracción total que le permite su doble motorización casa bien con su carácter “salvaje”, y no sólo en los momentos de máxima aceleración, sino también en situaciones de baja adherencia, cuando pasa a funcionar en cuatro ruedas motrices con el motor eléctrico actuando sobre las ruedas traseras y el de gasolina sobre las delanteras. En condiciones de marcha difíciles (sobre barro, nieve, etc), el propio conductor puede seleccionar el modo 4×4, de forma que la utilización de las 4 ruedas motrices le permita sacar partido a todo el potencial del Wild Rubis, siempre bajo las máximas condiciones de seguridad.

Como detalle típico de “concept” (y por ello, con muy pocas posibilidades de pasar al modelo de serie) los módulos de diodos de los faros son móviles y hasta sonoros, desplegándose y encendiéndose al empezar a rodar, al tiempo que emiten una serie de sonidos “mecatrónicos” especialmente diseñados para dar un mayor protagonismo a las diferentes funciones de iluminación (faros principales, luz de cruce, intermitentes…), sonidos que acompañan el movimiento de los módulos de iluminación.

Fruto del trabajo del equipo de diseño que realiza los DS, dirigido por Thierry Metroz, este “rubí salvaje” ha sido pensado especialmente para China, donde se fabricará de la mano del socio chino de Citroën para los DS (Changan) y donde debe lograr confirmar su carácter de SUV “premium” (en China las redes de Citroën y DS están claramente separadas). Su producción en la planta de Shenzhen está prevista para el verano de 2014, cuando ya haya quedado definitivamente configurado el modelo de calle, justo después del lanzamiento en el mercado chino de otro DS específico para los mercados asiáticos, el correspondiente al DS4 de tres volúmenes (B753 en nombre de código interno).

La posible fabricación en Europa de estos modelos, bajo especificaciones exclusivas para el viejo continente, aún no está de momento decidida, aunque es muy posible que lo sea para alguna de las plantas de PSA que trabajan con modelos de esta plataforma (EMP2), la misma de los DS5 y Peugeot 3008. Tanto Vigo como Sochaux podrían acoger este DS SUV en una versión más avanzada, aunque no antes de fines de 2016, repleta para entonces de avances tecnológicos capaces de permitirle competir con éxito con rivales tan temibles como los Audi Q5, Volvo XC60, BMW X3… Esperar y ver, que dicen los ingleses…

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