Audi A3 Sedán

2 mayo, 2013
G. ROMERO-REQUEJO O.

El enemigo del A4 en casa
Con la versión 4 puertas y silueta tres volúmenes (maletero independiente) de este A3 Sedán, el nuevo miembro de la familia se acerca bastante a su hermano A4. El nuevo Sedán llegará a nuestro mercado el próximo septiembre a un precio de unos 29.000 euros.
La gama más comercial de Audi, la A3, incorpora un clásico turismo de carrocería tres volúmenes y 4 puertas, con maletero independiente, realizado sobre la plataforma del último A3, en concreto del A3 Sportback, bajo un diseño clásico que recuerda al de sus hermanos pero con un mayor voladizo posterior que eleva su longitud total hasta los 4,46 m de largo, con un 1 cm más de ancho que el Sportback (1,80 m) y casi otro menos de altura (1,42 m). Así con la misma batalla del Sportback (2,64 m) presenta el típico techo en arco de las berlinas de la marca y el mini triángulo de vidrio a modo de luna final de custodia en los laterales, dando la impresión de estar ante un A4 más recortado (el A4 tendrá nueva generación en 2014).

Pequeños detalles (no muchos) le diferencian frontalmente de sus hermanos de gama: contorno de capó, parachoques, tomas de aire, perfil de la parrilla “singleframe”, etc. Por detrás lleva un pequeño deflector integrado en la tapa del maletero, con los grupos ópticos horizontales (en rojo, con un perfil blanco por abajo y al exterior) partidos entre aletas y tapa. Tanto faros como pilotos pueden montar lámparas de diodos (en opción) y como siempre, Audi ha hecho un esfuerzo por reducir el peso lo más posible (apenas 1.200 kg con el motor 1.4 TFSI) a base de emplear aceros de máxima dureza y aluminio (capó motor), repartiéndolo al 60/40, con el motor inclinado 12º hacia atrás.
La suspensión repite el esquema del Sportback: eje delantero Mc­Pherson con triángulos auxiliares y rótulas de aluminio, anclado al sub-bastidor auxiliar de aluminio, y eje posterior multibrazo (4 brazos) con muelles y amortiguadores montados por separado. Las llantas puede ser de 16” a 18” de diámetro (y de 19” en opción) y la suspensión puede ser rebajada (Ambition y S-Line) hasta 2,5 cm menos. Además, el ESC (ESP) cuenta con bloqueo transversal electrónico, que en curvas muy rápidas actúa reduciendo el subviraje mediante el frenado selectivo de la rueda delantera interior.
La oferta mecánica se centra en tres motorizaciones, dos de gasolina y una diesel, todas de 4 cilindros, turboalimentadas y de inyección directa. El diesel es el conocido 2.0 TDI del grupo VW, en su última versión normal de 150 CV y 32,7 mkg de par motriz. Con este motor, el A3 Sedán acelera de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos y anuncia 213 km/h, señal de su buena aerodinámica, al tiempo que ofrece el menor consumo de los tres: 4,2 lts/100 km en el promedio oficial combinado (108 grs/km de CO2).

Curiosamente, el 1.4 TFSI de gasolina y 140 CV (25,5 mkg de par) anuncia los mismos registros de aceleración y velocidad punta del 2.0 TDI 150 CV, con un consumo de 4,7 lts/100 km (de gasolina, claro) y 109 grs/km de CO2, dato este último un tanto contradictorio (no puede emitir sólo 1 gr/km más de CO2 si gasta medio litro más cada 100 km), aunque para Audi la explicación está en el uso del sistema COD de cilindros desconectables (a baja carga se desconectan dos y sólo funcionan los otros dos).
Finalmente el 1.8 TFSI anuncia 180 CV pero con el mismo par (25,5 mkg) del motor 1.4 de 140 CV, presentándose como el más deportivo, con 232 km/h de velocidad máxima y 7,3 segundos de 0 a 100 km/h. A cambio es el de mayor consumo y emisiones (5,7 lts/100 km en el promedio combinado y 135 grs/km de CO2).
El cambio es el manual de 6 relaciones para todos, aunque con el 1.4 TFSI se podrá optar también por el S tronic de doble embrague, con levas al volante y dos modos de programación, normal D y deportivo S, pudiendo (en combinación con el Audi Drive Select) incorporar también el modo “efficiency” de rodaje (con desacoplamiento de marcha y rodaje “a vela” en rueda libre). De serie los tres motores llevarán “start & stop” y gestión térmica progresiva con recarga inteligente de alternador y recuperación de energía a la frenada.

El interior es el mismo del A3 Sportback, con el mismo cuadro y consola ligeramente orientada al conductor; lleva un “minidisplay” a color, freno de mano eléctrico, volante de 3 ó 4 radios (y en opción achatado por la base), sistema MMI y asientos deportivos (Ambition), etc. Hay también disponible en opción el paquete S-Line, con tapicería mixta piel/Alcántara, pero sin duda la principal diferencia de este Sedán es la capacidad del maletero, que sube de 360 a 425 litros, ampliable además mediante el plegado de los asientos traseros (que pueden contar, en opción, con trampilla portaesquíes).
En cuanto a equipamiento, se ofrece en niveles Ambiente y Ambition, con 7 airbags de serie (incluido el de rodillas del conductor), trayendo de serie el nivel Ambiente control automático de crucero, iluminación interior por diodos, climatizador dual comfort plus, volante multifunción, sensor de activado automático de faros y limpiaparabrisas, radio MMI con “Bluetooth” y sensores de aparcamiento (traseros). En el nivel Ambition se añaden los asientos deportivos, suspensión rebajada más dura, llantas de aleación de 17”, y luego ya en opción, los faros de xenon inteligentes (adaptativos), navegador MMI Plus, techo solar panorámico, control de crucero inteligente (ACC), asistente de aparcamiento automático, etc.

Un Audi S3 Sedán para 2014

En 2014 saldrá la versión especial superdeportiva S3, con tracción quattro y el motor 2.0 TFSI turbo potenciado hasta los 300 CV (38,8 mkg), con inyección doble (directa e indirecta), distribución y alzada de válvulas variable (Valvelift System) y colector de escape integrado en culata. Anuncia 250 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos (S tronic) ó 5,3 (manual), con un consumo mixto homologado de 6,9 (7) litros/100 km (159/162 grs/km de CO2). Contará con suspensión rebajada, llantas de 18”, discos delanteros de 34 cm… y por supuesto, un “look” especial “S” con difusor trasero, taloneras, paragolpes ampliados con mayores tomas de aire, etc.

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