BMW i8 Concept Spyder

28 septiembre, 2012
J. C. BERGER

El roadster ecológico

La submarca ecológica de BMW –los “i”– sigue avisando con sus “concepts”, cómo serán los futuros híbridos de la marca bávara. Tras el i3 y el i8, llega este i8 Spyder, para anunciar al deportivo descapotable biplaza híbrido del mañana.

Este deportivo compacto i8 Spyder llega apenas un año después de desvelarse el BMW i8 2+2 asientos, como segunda variante de este deportivo híbrido, y como éste combinando un llamativo diseño con la tecnología de tracción “eDrive”, capaz de unir las más sobresalientes prestaciones con un nivel mínimo de consumos y de emisiones. Comparado con el anterior BMW i8 (coupé), este Spyder es más corto y con menor distancia entre ejes. Su espectacular diseño incluye puertas giratorias y elevables carentes de ventanillas y un panel de vidrio transparente en la parte trasera, bajo cuya cobertura se ocultan dos deflectores de accionamiento eléctrico.

En el interior, cuadro y tapicerías proporcionan la justa dosis extra de deportividad. Y al igual que en el i8 Coupé, el BMW i8 Spyder con eDrive es un híbrido “plug-in” (enchufable) de alto rendimiento que une las ventajas específicas de los motores eléctricos y de combustión hasta lograr el mejor resultado.

Entre sus aspectos más llamativos figuran sus puertas de movimiento ascendente y giratorio, así como un conjunto de equipamientos que incluyen deflectores eléctricos ocultos bajo un capó trasero transparente. Desarrollado a partir de la innovadora estructura modular LifeDrive, el i8 Spyder es un híbrido enchufable impulsado por un motor eléctrico de alto rendimiento y otro de combustión de gasolina cuya potencia combinada es de 354 CV.

La batería de ion-litio que alimenta al motor eléctrico puede recargarse desde un enchufe doméstico en un tiempo muy breve (menos de 2 horas), y gracias al bajo peso final del vehículo, su bajo centro de gravedad y su reparto de pesos al 50/50, promete una capacidad dinámica imbatible, una excepcional eficiencia y el máximo placer de conducción. El módulo central del habitáculo está hecho en fibra de carbono reforzada con plástico (CFRP) mientras que el módulo Drive (motor) está hecho en aluminio. Los ejes modulares anterior y posterior están conectados a través de un “túnel de energía” que oculta la batería del sistema híbrido, rebajando el centro de gravedad del coche.

En su diseño frontal destacan sus faros (que emplean una tecnología pionera de alumbrado mediante láser), con el típico diseño iBMW en forma de U. Una “V” semitransparente se despliega desde el borde del frontal hacia el parabrisas, permitiendo ver el motor eléctrico situado por debajo, mientras que un pequeño deflector sobre el marco del parabrisas guía el flujo de aire sobre la cabeza de los ocupantes. Y como capota, lleva un techo abatible de doble sección. Sus puertas abren hacia delante pivotando sobre los pilares A, y por debajo de ellas, unos faldones generan un marcado contorno que se prolonga hacia la zaga. Ésta, como el frontal, se muestra muy asentada, destacando por su cobertura transparente que revela los dos deflectores eléctricos ocultos.

En el interior hay tres niveles que agrupan distintas funciones de modo estratificado. BMW habla de tres “estratos”, con los marcos del exterior actuando como estructura de apoyo, y los del interior de confort, integrando superficies de asientos y compartimientos portaobjetos. El puesto de conducción supone el tercer estrato “técnico”, y aglutina el cuadro de instrumentación, con la columna de la dirección y el volante, el display central de información y los elementos de control. Todos los mandos se sitúan en el lugar preciso, y han sido diseñados para disfrutar de la conducción. Una pantalla de 8,8” (22,4 cm) muestra toda la información relevante en tres dimensiones y alta resolución, y una mezcla de plástico, carbono y piel en blanco y naranja acaba de alegrar un habitáculo repleto de contrastes.

El apartado motriz corre a cargo de dos motores: uno eléctrico, de 96 KW (131 CV) sobre el eje delantero, actuando en tándem con el motor térmico, un tricilíndrico turbocomprimido que entrega nada menos que 223 CV, mandando ambos su par motriz a las ruedas traseras, delanteras o a las 4 a la vez. Esta vez la potencia conjunta es igual a la suma de los dos, sin pérdidas, entregando así 354 CV y un par máximo de 56 mkg, suficientes para que este i8 Spyder acelere de 0 a 100 km/h en 5 segundos y pueda alcanzar una velocidad máxima autolimitada de 250 km/h, con un consumo oficial de sólo 3 litros de gasolina cada 100 km, bajo el ciclo de medición europeo.

Con la batería completamente cargada, puede rodar hasta 30 km en modo sólo eléctrico, desempeñando así el motor eléctrico un papel motriz tan importante como el de gasolina. Y en caso necesario, un alternador de alto voltaje conectado al motor de gasolina genera una energía adicional que se almacena en la batería híbrida, logrando una autonomía extendida capaz de ampliar el kilometraje entre repostajes en caso de viajes largos. Y además, este i8 Spyder puede rodar como tracción delantera, tracción trasera ó total, con una electrónica de control inteligente que asegura la configuración de circulación óptima disponible en cada situación. El conductor decide y ve el modo de rodaje de forma instantánea, y supervisa la actividad de las dos fuentes motrices en la pantalla informativa en el salpicadero.

Como coche de vanguardia que es disfruta de una nueva y completa generación de sistemas de apoyo y asistencia a la conducción, como el sistema de alerta por colisión basado en una cámara, el Parking Assistant, el asistente de atascos (para evitarlos por rutas alternativas), etc. Además, BMW está desarrollando un conjunto de nuevas funciones de conectividad para proporcionar la conexión remota entre los vehículos y sus propietarios, a través de los nuevos teléfonos inteligentes (smartfones), que podrán ayudar a los usuarios a localizar sus coches en grandes aparcamientos (CarFinder), mostrar estaciones de recarga próximas, permitir recargas en puntos previamente reservados, etc.

Para estos servicios, el i8 Spyder cuenta con dos grandes pantallas para canalizar la comunicación entre el vehículo, pasajeros y mundo exterior. La pantalla central tras el volante muestra toda la información de marcha relevante y asiste al conductor en las aplicaciones de conectividad, y hay hasta un tercer display con los ajustes e indicaciones seleccionados en el climatizador. En cuanto a la pantalla de información central permite al conductor comprobar el estado activo del sistema híbrido, proporciona los datos del menú de navegación y la ruta de guía, y conecta al conductor alternativas más allá del vehículo, informándole siempre del funcionamiento de los motores eléctrico y de combustión, así como del flujo de energía dentro del sistema a través de dos elipses de silueta variable.

Junto al velocímetro digital, el display de eficiencia permite al conductor supervisar la energía que utiliza en cada instante o la que recupera en el proceso al efecto. Además, también muestra detalles adicionales de navegación, datos sobre la autonomía del vehículo cuando circula en modo sólo eléctrico, su alcance con el motor de gasolina o bien con los dos en tándem. Si el conductor selecciona el modo Eco Pro (ahorro de energía), el display adopta una tonalidad azulada, mientras que las elipses varían de silueta. Del mismo modo, si selecciona el modo Sport, la instrumentación cambia a un color anaranjado.

Igualmente, la electrónica del vehículo está conectada a un sistema de navegación inteligente y de guía de tráfico para permitir al sistema de impulsión híbrido operar con la máxima eficiencia posible. En este sentido, información sobre el perfil de la ruta, límites de velocidad y congestiones de tráfico inevitables serán incorporados a los cálculos del sistema de gestión de energía para que la estrategia del esquema híbrido pueda adaptarse adecuadamente. Por ejemplo, la carga proactiva de la batería híbrida permitirá al BMW i8 Spyder hacer frente a una congestión de tráfico aplicando exclusivamente la tracción eléctrica, sin ningún tipo de emisión. Son avances propios todavía de un “concept” experimental, pero que ya indican por dónde van los tiros…

Versiones del modelo: 'I8'

Galeria de fotos

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