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Audi SQ5

19 enero, 2017
G. ROMERO-REQUEJO

Con “S” de superior

Presentado en el Salón de Detroit, la segunda generación del Audi Q5 ya tiene su nueva versión S, de momento sólo en gasolina a partir del V6 3.0 TFSI con 354 CV y 51 mkg de par. Llegará al mercado en esta misma primavera desde su planta de producción americana (la nueva fábrica de Audi en Méjico), dispuesto a competir con los Mercedes-AMG GLC 43  y el Porsche Macan GTS.

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Contra lo que se pensaba este SQ5 monta el conocido motor V6 turbocomprimido (y no los compresores eléctricos que se habían anunciado previamente), con un modesto aumento de potencia (aún así casi una treintena de CV, de 326 a 354 CV) lejos de los 400 CV que se anunciaban hace un par de meses. En todo caso, sus 354 CV son ya un nivel muy brillante para este SUV medio, asociado a su cambio automático Tiptronic de 8 marchas, que con su nueva plataforma (que le ha permitido rebajar 35 kg de peso, pero que aún así sigue en las dos toneladas) le autoriza un más que brillante nivel de prestaciones (de 0 a 100 km/h en sólo 5,4 segundos). Y ello con una extraordinaria elasticidad, fruto de sus 51 mkg de par constante entre 1.370 y 4.500 rpm.

Sus medidas casi repiten las del anterior SQ5, con 3,5 cm más de largo y 1 cm más de batalla, mientras que su estética estrena algunos detalles propios para distinguirse de sus hermanos de la gama Q5; la parrilla luce ahora fondo negro, cambian los bajos de los paragolpes y las taloneras laterales, la zaga muestra las dobles salidas de escape bien diferenciadas y como en el Q5, los grupos ópticos pasan a ser de diodos en 3D. Las barras de techo se mantienen (en negro) y las carcasas de los retrovisores se metalizan, mientras que las ruedas crecen con llantas de nada menos que 20” de diámetro (y de 21” en opción). El maletero repite su capacidad (550 a 610litros, gracias al ajuste longitudinal variable de los asientos traseros) y el habitáculo su habitabilidad, sin apenas cambios destacables frente a la anterior generación Q5. Sus medidas son 4,67 m de largo, 1,89 m de ancho y 1,64 m de alto, con una batalla de 2,82 m.

Estrena asientos más deportivos (con tapizado opcional en forma de diamante), volante de base plana e insertos de aluminio mate en el salpicadero (en opción en fibra de carbono) y en materia de conectividad amplía las posibilidades del sistema MMI de Audi con la capacidad de reconocimiento gestual de la pantalla y de escritura a mano, manteniendo la compatibilidad con los entornos Android Auto y Apple Car Play. Se ha mejorado su aislamiento con cristales laminados en las ventanas (en opción) y también en opción pueden llevar suspensión neumática, que permite jugar con tres alturas diferentes del piso al suelo, la máxima de 23 cm para uso “off road” (Lift off road), la estándar de 21 cm (Allroad) y la deportiva de 18 cm, ajustable igualmente en dureza a través del Audi Drive Select. La tracción total Quattro forma parte de su dotación de serie y en opción se deja el paquete deportivo S, que añade el diferencial trasero autoblocante activo (con distribución individual del par por rueda).

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Pero sí hay una novedad en su mecánica, que modifica el rendimiento del V6 3.0 TFSI mediante un proceso de encendido que Audi llama “de ciclo B”, combinado con los inyectores de alta presión situados en el centro de las cámaras de combustión. En este ciclo B la fase de compresión se acorta artificialmente, lo que permite relaciones de compresión más altas, y junto a una fase de explosión algo más larga que la de compresión, permite una mejor combustión y mayor eficiencia motriz. Esto, junto a la sobrealimentación por un turbocompresor único de dos entradas (“twin scroll”) con una para cada bancada de cilindros, ha permitido la mejora de potencia sin aumento de consumo y con un motor más ligero (pesa 172 kg, 14 menos que antes).

Por lo demás, cuenta con toda la panoplia de funciones de conectividad del MMI y las múltiples funciones del Audi Drive Select, con un equipamiento digno de su hermano mayor el Audi SQ7 que incluye, entre otros, el asistente predictivo de eficiencia, el control de crucero adaptativo inteligente (ACC), el Traffic Jam Assist, para conducción en atascos, el Active Lane Assist, de aviso y corrección por abandono involuntario de carril, la alerta de colisión, el aviso de tráfico posterior cruzado (Cross Traffic Assist Rear), la alerta por salida de carretera( Exit Warning System), asistente anticolisión, asistente de giro (Turn Assist), etc, etc. Y de serie vendrá con los faros integrales de diodos y la pantalla multifunción grande (de 8,3”).

Para abril conoceremos su precio (que en todo caso se moverá en torno a los 70.000 euros) y dotación para España, así como sus prestaciones y consumos oficiales (aún en fase de homologación), junto con la llegada al mercado de las demás versiones que faltan del Q5, incluida la de su versión híbrida enchufable. E igualmente sabremos si va a haber versión deportiva TDI a gasóleo sobre los 340 CV .

Versiones del modelo: 'Q5'

Galeria de fotos

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