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Audi A5/S5 Coupé (Primer contacto)

2 agosto, 2016
G. ROMERO-REQUEJO O.

Elegancia deportiva

Nueve años después del lanzamiento del primer A5 Coupé, la marca de Ingolstadt presenta su segunda generación como la nueva referencia de deportividad elegante, plasmada en este coupé gran turismo de 3 puertas, que más adelante lo hará también con 5 puertas en su versión Sportback. Con entregas previstas en noviembre, los precios partirán de 41.400 euros para el 2.0 TFSI de 190 CV.

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Desarrollado sobre la nueva plataforma del A4, el nuevo A5 Coupé presenta unas proporciones muy equilibradas, con un largo capó delantero, una zaga recortada y una generosa batalla que resalta más sus cortos voladizos, subrayando su deportividad. La tradicional parrilla “singleframe” se aligera significativamente aquí haciéndose más baja y ancha que en el modelo anterior, mientras que se renueva su firma visual con las luces traseras por diodos, lo mismo que los faros opcionales también de diodos e incluso con todas sus funciones automatizadas (Matrix LED), con intermitentes dinámicos que destacan su alta tecnología de iluminación.

Sus medidas también crecen, llegando ahora a los 4,67 m de largo (5 cm más) por 1,85 m de ancho y 1,37 de alto, al tiempo que aligera su peso en 60 kg menos de media (al filo de la tonelada y media en los modelos con motor de 4 cilindros, y de los 1.700 kg en los V6). Su nueva plataforma MLB Evo cuenta con casi 2,77 m de batalla, (5 cm menos que los 2,82 m del A4 y apenas 1 cm más que el anterior A5), más que suficiente para autorizarle una excelente habitabilidad en las plazas delanteras y disponiendo ahora las plazas traseras de más espacio para piernas, así como en altura libre al techo, aunque dos niños viajarán más cómodos que dos adultos. El amplio volumen del maletero (465 litros, 10 más que en el modelo precedente), siempre puede ampliarse fácilmente plegando los asientos traseros (en proporción 20/20/40) desde los mandos situados en el propio maletero. Además, su tapa cuenta con la opción de apertura eléctrica “manos libres”, pasando el pie por debajo del paragolpes llevando la llave encima. Como novedad, el gancho de remolque opcional cuenta ahora también con plegado eléctrico.

Dotado de un interior armonioso, la sensación de amplitud se acentúa por el nuevo salpicadero, con un cuadro más horizontal dentro del Audi Virtual Cockpit. A este cuadro se añade el monitor de 8,3” (opcional, de serie viene con el de 7”) del MMI Navegación Plus en la consola central, que conforma la unidad central de información, controlada por el mando giratorio del MMI “touch”. Su superficie táctil permite introducir caracteres y captar los gestos de los dedos, mientras que la lógica de control MMI es similar a la de un “smartphone”.

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Bastidor y transmisión refinados.- El tren de rodaje es enteramente nuevo, con llantas de aleación de 17” como equipamiento base y de 18” y 19” de aleación forjada en los superiores (Design Edition y Sport Edition, sin contar las de 19” especiales de los S5). Se mantiene la opción del control de amortiguación variable, que va integrada en el sistema de conducción dinámica Audi Drive Select, que permite al conductor modificar sus características en función de distintos programas. La servodirección electromecánica es también un nuevo desarrollo de Audi, variable según la velocidad del vehículo, y proporcionando un tacto de alta precisión. Disponible opcionalmente, la dirección dinámica varía la desmultiplicación en función de la velocidad y ángulo de dirección.

Tanto la suspensión delantera como la trasera son por paralelogramo deformable compuesto por 5 brazos, como en el A4, aunque es 2 cm más bajo que este último. El tarado de amortiguadores, muelles y barras estabilizadoras se ha ajustado para que la respuesta sea más ágil en curva, y para ello los brazos de suspensión, bujes y soportes de los amortiguadores son de aluminio forjado.

En cuanto a la transmisión, el nuevo A5 Coupé ofrece una solución para cada nivel de motorización. El cambio manual de 6 marchas y el S tronic de 7 forman parte del equipo de los motores de 4 cilindros, tanto diesel como gasolina, así como del 3.0 TDI de 218 CV con tracción delantera o integral. El cambio Tiptronic de 8 marchas se reserva al V6 3.0 TDI de 286 CV así como al poderoso V6 3.0 turbo del S5, ambos montando de serie la tracción total quattro (y en opción el diferencial deportivo en el eje trasero).

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Además, la nueva tracción quattro Ultra se ofrece por primera vez en el A5 (con los motores 2.0 TFSI y TDI con cambio manual). Frente a la tracción total quattro permanente, la quattro Ultra es conectable y desconectable, y ha sido pensado para reducir el consumo, funcionando mediante dos juegos de embragues, uno delantero que sirve para desconectar el árbol de transmisión y, otro (trasero) para desacoplar el diferencial trasero y evitar pérdidas por arrastre.

Mecánica selecta.- En el apartado de motores, el nuevo A5 Coupé nace inicialmente con cinco: dos TFSI de gasolina y tres turbodiesel TDI, de suave rodar y eficiencia muy mejorada ya que respecto al modelo anterior ganan hasta un 17% más de potencia mientras que su consumo disminuye hasta en un 22%. Parten desde 190 CV (tanto el 2.0 TFSI como el 2.0 TDI) hasta los 286 CV del V6 3.0 TDI o los 354 CV del V6 3.0 biturbo del S5.

El 2.0 TFSI (el 4 cilindros de 1.984 cc) se ofrece en dos niveles de potencia; el básico de 190 CV y 32,6 mkg entre 1.450 y 4.200 rpm, que para ser una versión de acceso ofrece un rendimiento muy brillante (7,3 segundos de 0 a 100 km/h y 240 km/h de velocidad punta con cambio S tronic de 7 relaciones), anunciando un consumo oficial de sólo 5,1 lts/100 km (117 grs/km de CO2).

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El siguiente nivel sube su potencia a 252 CV y el par a 37,7 mkg (entre 1.600 y 4.500 rpm), y monta tracción total quattro con la que acelera de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos y alcanza los 250 km/h de velocidad punta (autolimitada), con un consumo oficial combinado de 5,9 lts/100 km (136 grs/km de CO2). Ambos montan inyección dual (directa e indirecta) y turbocompresor con válvula de descarga eléctrica, colector de escape integrado en culata, módulo central giratorio de gestión térmica y alzada variable de válvulas Valvelift(AVS).

Novedad en estos motores 2.0 TFSI es lo que Audi llama el “rightsizing”, que aprovechando una cilindrada unitaria relativamente alta logra el consumo de un motor pequeño cuando se conduce a velocidad moderada, sin comprometer la respuesta deportiva a pleno rendimiento. Se basa en una carrera de compresión acortada y una carrera de trabajo larga, junto a un aumento de la relación de compresión, todo diseñado para funcionar bajo carga parcial.

Luego el V6 3.0 TFSI se reserva para el Audi S5, con la sobrealimentación de los 2.995 cc de sus 6 cilindros ahora cargo de un turbocompresor de doble entrada (“twin scroll”) en vez de un compresor volumétrico, que eleva su potencia a 354 CV (21 CV más que antes), con un par constante de 51 mkg entre 1.370 y 4.500 rpm. Monta también mismo sistema “rightsizing” que los 2.0 TFSI con carrera de compresión acortada y mayor índice de compresión, bloque y culata con refrigeración independiente y ha visto su peso reducido en 14 kg (172 en total). Monta tracción total quattro de serie (con reparto primando al eje posterior, 40/60, que en caso de pérdida de agarre en cada eje puede subir al 85% atrás y al 70% delante) con control selectivo de par por cada rueda (“torque vectoring”) y cambio automático Tiptronic por convertidor de par y 8 relaciones (con levas al volante y posibilidad de rodaje “a vela” por inercia). Con este motor y 60 kg menos de peso sobre el modelo anterior (1.615 en vacío), este nuevo S5 Coupé acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos manteniendo como los demás su velocidad máxima autolimitada a 250 km/h, mientras que anuncia un consumo combinado de 7,3 lts/100 km.

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La oferta diesel se centra en el 2.0 TDI de 4 cilindros (1.968 cc) como versión de acceso, con 190 CV y en los V6 3.0 TDI desdoblados en dos versiones de 218 y 286 CV. El 2.0 TDI de 190 CV da 40,8 mkg de par de 1.750 a 3.000 rpm, lo que le permite (con tracción total quattro y la caja S tronic de 7 marchas) pasar de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 235 km/h, con un consumo oficial combinado (cambio S tronic pero con tracción delantera) de sólo 4,4 lts/100 km (114 grs/km de CO2), e incluso menos en la versión 2.0 TDI Ultra de este motor (4 lts/100 km y 105 grs/km de CO2), una variante específica de bajo consumo a base de montar desarrollos más largos del cambio, retoques de carenado en carrocería y bastidor, y neumáticos de baja resistencia a la rodadura. Este motor 2.0 TDI ha sido también puesto al día técnicamente (doble eje de equilibrado contrarrotante, menores rozamientos, inyección directa a 2.000 bares…) así como una doble EGR (en alta y baja presión) con catalizador SCR.

En cuanto al V6 3.0 de 218 CV, da el mismo par del 2.0 TDI (40,8 mkg) de 1.300 a 3.750 rpm, con un consumo oficial de 4,6 lts/100 km. Este bloque de 6 cilindros en V y 2.967 cc sólo pesa 190 kg, y estrena un turbocompresor con ajuste eléctrico que sopla hasta un máximo de 2,6 bares. Su convertidor catalítico de NOx (combinación de SCR y catalizador de oxidación) trabaja conjuntamente con un filtro de partículas con revestimiento SCR.

Pero realmente el V6 3.0 TDI más interesante por poderío es el de 286 CV que da nada menos que 63,2 mkg de par de 1.500 a 3.000 rpm (lo que le obliga a montar el cambio Tiptronic de 8 relaciones). Con una notable mejora de rendimiento, este motor monta catalizadores de ciclo cerrado y alzada variable de válvulas Valvelift (AVS) programada en dos etapas, con una corta segunda apertura después del cierre de válvulas para permitir que cierta cantidad de gas de escape vuelva a entrar en la cámara de combustión, lo que incrementa la temperatura de los gases de escape y con ella la eficacia de su  tratamiento.

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A la vanguardia de la tecnología.- Por último, la amplia elección de sistemas de asistencia al conductor establece nuevas referencias en el segmento, con casi todos los sistemas completamente nuevos o profundamente actualizados. Así, el Asistente Predictivo de Eficiencia ayuda al conductor a ahorrar combustible, el Audi Active Lane Assist le ayuda a evitar salidas involuntarias del carril, y el Control de Crucero Adaptativo inteligente (ACC) con función Stop&Go y el asistente de conducción en atascos le tranquiliza en situaciones de tráfic lento. Nuevos e importantes detalles de seguridad incluyen el Audi Park Assist (asistente de aparcamiento semiautomático), el Cross Traffic Rear Assist (aviso de tráfico cruzado posterior al hacer marcha atrás), la alerta de salida del vehículo (Exit Warning), el asistente para esquivar colisiones (Collission Avoidance Assist), los sistemas Turn Assist y Audi Pre Sense, etc, etc, sin olvidar otros como el reconocimiento de señales de tráfico por cámara, el cambio automático de luces o los sistemas de visión perimetral.

Mención aparte merece su nivel de infoentretenimiento y conectividad. Quienes elijan el sistema MMI Navegación Plus dispondrán  también automáticamente del módulo Audi Connect y de la nueva Audi Connect eSIM, una tarjeta SIM instalada permanentemente en el coche, que les permitirá conectarse a Internet vía 4G (con acceso gratuito a los servicios durante tres años en la mayoría de países europeos). Y con independencia de estos servicios integrados Audi Connect, los clientes pueden adquirir también paquetes opcionales de datos para un uso individual de Internet bajo conexión Wi-Fi.

Ya a la venta desde finales del mes de julio, se pueden realizar pedidos del Audi A5 Coupé 2.0 TFSI de 190 CV con caja manual de seis velocidades como acceso a la gama (41.400 €), el 2.0 TDI de 190 CV con cambio S tronic (45.900 €), el 3.0 TDI de 218 CV (51.930 €) y el 2.0 TFSI de 252 CV (51.630 €), ambos con cambio S tronic y tracción quattro. A estas versiones de lanzamiento se irán añadiendo el resto de motores hasta completar progresivamente la gama. Durante el mes de septiembre se podrán solicitar el eficiente 2.0 TDI ultra de 190 CV así como el 2.0 TFSI de 190 CV con cambio manual y S tronic. El potente V6 3.0 TDI de 286 CV estará disponible a principios de 2017, mientras que el Audi S5 costará 77.900 euros.

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Desde el inicio de la comercialización el nuevo Audi A5 Coupé está disponible con las ediciones especiales Advanced edition (sobreprecio de entre 3.000 y 3.240 € según el motor elegido) y S line edition (1.500 € superior al de los Advanced edition), que suponen una competitiva ventaja en precio para los clientes considerando el precio que tendría el equipamiento que incluyen si se montasen estas opciones por separado. Así, los Audi A5 Coupé Advanced edition incluyen entre otros elementos las llantas de aleación de 18 pulgadas, retrovisor interior antideslumbramiento, control de velocidad de crucero, Audi parking system trasero, espejos retrovisores exteriores calefactables y plegables eléctricamente, MMI Navegación, Audi smartphone interface, y Audi connect Safety & Service con los servicios integrados en MyService y MyCarManager. La edición especial S line edition añade al equipamiento de estos últimos las llantas de aleación de 19 pulgadas, faros LED con pilotos traseros LED con intermitentes dinámicos, asientos deportivos, Audi parking system plus y paquete exterior S line, entre otros elementos.

 

Versiones del modelo: 'A5'

Galeria de fotos

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