Concebido y desarrollado sobre la plataforma del Golf actual, aprovechando como éste el eje posterior multibrazo, con cuatro brazos que han sido especialmente adaptados al carácter también motriz del eje trasero, con tracción total del tipo 4Motion (por embrague Haldex). Su altura al suelo está lógicamente aumentada, aunque no más de 18 cm, al menos en las versiones «urbanas», las «Trend &Fun» y «Sport & Style», ya que hay otra más «off road» denominada «Track & Field» que va convenientemente modificada para ello.
El Tiguan presenta un frontal inspirado en el del Golf, con cierta prominencia de la parrilla, que se proyecta hacia delante. La carrocería recuerda un poco a la del Golf Plus, con una línea de cintura no demasiado alta, marcados pasos de rueda y una zaga con portón bastante vertical dotado de un alerón corto y grupos ópticos horizontales, a caballo entre portón y aletas.
Los faros imitan un poco la forma de «gota de lágrima» del Passat, y hay dos frontales diferentes, en lo relativo a la parte inferior del paragolpes, uno para las versiones de calle (Trend & Fun y Sport & Style) y otro para el campero Track & Field, de modo que el ángulo frontal de ataque varía de 18º para los primeros a 28º para el segundo.
Se ha recurrido a diversos elementos en aluminio de la suspensión y el chasis (sub-bastidor delantero, tirantes de reacción) para intentar mantener un peso más contenido. La dirección de asistencia electromecánica es nueva, especialmente pensada para este coche, y la amortiguación ha sido también especialmente adoptada para el uso mixto de tierra y asfalto que le dedicarán sus usuarios, al menos en teoría. Los trenes rodantes recurren a llantas de 16 pulgadas de diámetro, con neumáticos de 215/65 R16, que en las versiones más equipadas y con los motores más potentes pasan a ser de 17 pulgadas y aleación ligera, calzadas con neumáticos de 235/55 R17. Y ya en opción se ofrecen hasta de 18 pulgadas, con neumáticos de 235/50 R18, desde luego no muy «off road».
Exhaustivamente probado y comprobado en tierras africanas (Namibia), el Tiguan ofrecerá una tracción total de reparto automático, que será eminentemente delantera mientras las ruedas motrices anteriores no pierdan adherencia, en cuyo caso buena parte del par motriz se envía el eje posterior. Hay ade-más un botón de bloqueo, para el reparto constante al 50/50 entre ambos ejes, disponible con el sistema «Offroad Mode» y toda una serie de ayudas electrónicas (asistente de descenso en cuesta, de subida, adaptación de control de tracción, etc) dentro de este «Offroad Mode». Lo malo es que sólo lo montará de serie el Volkswagen Tiguan Track & Field, que es al fin y al cabo, el Tiguan de campo… En cuanto a motores, el nuevo VW Tiguan montará cinco variantes, dos diesel y tres de gasolina, todas turboalimentadas y todas por inyección directa.
Los motores diesel son los 2.0 TDi, en sus dos variantes de 140 y 170 CV, con la novedad de que esta vez no van alimentados por el sistema «bomba inyector » (PDE) sino por rampa común, una inyección «common rail» igual de eficaz y económica pero mucho más suave y silenciosa, dando un par máximo de 32,6 mkg (140 CV) y 35,7 mkg (170 CV) cada uno, ambos a tan sólo 1.750 rpm. Este cambio de alimentación tiene también efectos ecológicos, ya que los nuevos 2.0 TDi «common rail» cumplen ya la normativa anticontaminación Euro 5, que no entrará en vigor hasta 2009. En gasolina, los motores del Tiguan son los TSi, con turbocompresor e inyección directa, declinados en 150, 170 y 200 CV (estos dos últimos, los dos litros) con un par motriz de 24,5 mkg (150 CV) y 28,6 mkg (170 y 200 CV), respectivamente, que proporcionado a bajas vueltas (1.750 rpm) los hace especialmente aptos para su uso en tierra.
Luego el equipamiento del Tiguan mostrará bastantes novedades, con un nuevo navegador GPS (RNS 510) de gran capacidad, con un disco duro de 40 Gb que servirá tanto para la información del navegador como para la del ocio (lector MP3, etc). Además, podrá llevar cámara de visión trasera, control de teléfono, iPod, control de voz, etc… Y como rasgo personal, aparte de un gran techo panorámico integral practicable, el Tiguan ofrecerá por vez primera en un SUV el sistema de aparcamiento automático Park Assist.
Este hermano pequeño del Touareg entrará a plena producción en la segunda mitad de agosto, y su lanzamiento comercial se efectuará tras su presentación en Frankfurt, iniciándose su comercialización en Alemania en noviembre, por lo que su venta en España debería producirse en enero de 2008.
