VW PASSAT CC

27 febrero, 2008

No se esperaba antes del verano. Pero la marca alemana ha decidido pisar el acelerador, y ha mostrado en Estados Unidos su Passat «coupé de 4 puertas», como manda la moda, dispuesta a dar la batalla en un segmento más arriba.

VW ha escogido el Salón de Detroit para presentar su nuevo Passat CC; el modelo punta de lanza para conquistar el mercado USA de este segmento, tras del éxito que los Golf/Jetta lograron en el segmento inferior. Allí debe competir con BMW, Mercedes, Lexus e Infiniti, y para eso el Passat necesitaba un caché superior que este CC ha venido a otorgarle. Con 4,8 m de largo (3 cm más que el Passat normal), 1,87 m de ancho (4 cm más) y vías un poquito más anchas, este Passat CC baja su altura a 1,42 m, 5 cm menos, para subrayar así su carácter deportivo.

El diseño de la carrocería es más lanzado y afilado, con un techo curvo que acaba en una luneta muy horizontal, sin casi prolongación de tapa del maletero, mientras que por delante un parabrisas muy inclinado acentúa la longitud del morro, que no es tan largo como parece. Perfiles cromados recorren los arcos de las ventanillas, que no tienen marco, como en los coupés puros, y la cintura lateral reduce su altura por dos perfiles, uno que enlaza las manillas de puerta y otro inferior entre pasos de rueda. Con llantas de 17” (18 en opción) este Passat CC resulta mucho más deportivo y atractivo que la berlina, y desde luego parece destinado a sucederla…

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Por delante tiene la típica parrilla VW y los faros de base curva, como en el Passat, aunque la impresión dominante hace recordar más al Phaeton. Tres grandes tomas de aire en el paragolpes, junto a un deflector aerodinámico en el mismo le permiten un Cx de 0,29, muy bueno para un coche de su tamaño. Además el Passat CC cuenta con un gran techo solar panorámico, practicable eléctricamente, de 75 cm de largo por 1,12 cm de ancho. Lo de CC no se sabe muy bien a qué se debe, aunque no parece una denominación muy acertada si tenemos en cuenta que estas siglas ya están admitidas de forma general para los Cabrio Coupé con techo rígido plegable. En todo caso, Volkswagen las ha hecho suyas para este gran sedan que se presenta como «coupé de 4 puertas y 4 plazas».

Porque en principio el Passat CC nace sólo para 4 plazas, buscando el máximo lujo y confort de las mismas. Asientos con tapicería autoventilada (como en el Phaeton), suspensión variable electrónica (Dynamic Drive Control, con tres programas: Comfort, Normal y Sport), cámara de visión trasera (Rear Assist), detector que evita las salidas de pista (Lane Assist), climatizadores independientes delante y detrás, etc, son algunas opciones destinadas a recalcar su vocación de competidor de las marcas especialistas. En cuanto al maletero, anuncia 535 litros, un volumen suficiente aunque nada exagerado en un coche de 4,8 m de largo, sobre todo porque incluye el volumen de la rueda de repuesto (que se supone será de serie, aunque sea de emergencia, aunque nada se dice al respecto).

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En cuanto a motores, sale con los ya conocidos en la berlina, más uno nuevo (el 3.6 FSi de 300 CV). Hay dos diesel TDI, los bien conocidos 2.0 16V de 140 y 170 CV, con cambio de 6 marchas o el DSG automatizado de doble embrague e igualmente 6 relaciones. Con el de 140 CV anuncia 213 km/h y una aceleración de 9,8 segundos en el 0-100 km/h, mientras que el 170 CV sube su punta a 227 km/h y baja a 8,6 segundos su crono de 0 a 100 km/h. Los consumos son muy bajos, como era de esperar: 5,8 y 6 lts/100 km en sus correspondientes promedios combinados.

En gasolina se empieza con el 1.8 TSI de 160 CV, turboalimentado y con inyección directa, lo mismo que el 2.0 TSI de 200 CV que le sigue. Ambos montan cambio manual de 6 marchas, con la opción de un cambio DSG automatizado de 7 para el 1.8 TSI y una caja automática de 5 para el 2.0 TSI. Sus prestaciones son muy notables: 222 y 237 km/h de velocidad punta en cada caso y 8,6 y 7,6 segundos en el 0-100 km/h (siempre referidos al 1.8 TSI y 2.0 TSI). Y por encima de ellos, como alto de gama, queda el nuevo 3.6 V6 FSi, el motor atmosférico de 3,6 litros de cilindrada e inyección directa de gasolina, con 300 CV y casi 36 mkg, suficientes para permitirle acelerar de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y autolimitarle la velocidad máxima a 250 km/h. Su media de consumo combinado está en 10,1 lts/100 km, y para Europa, como el actual V6 3.2 FSi del passat, vendrá con tracción total 4Motion y cambio DSG (automático convencional en EE.UU.).

Hasta junio no estará a la venta, pero se espera que para el Salón de Ginebra (marzo), tenga más definidas sus versiones europeas, así como sus precios, baste decir que todos traerán de serie 8 airbags y el ESP, y es muy posible (lo que podría dar lugar a la supresión de la rueda de repuesto) que también los Mobility Tires, un nuevo sistema de neumáticos que sin llegar al extremo de los «run flat», reduce el riesgo de pinchazo de uno cada 100.000 km a uno cada 500.000, ya que llevan una espuma interior autosellante a presión, con una duración de por vida (del neumático), que en caso de pinchazo obtura el mismo incluso tras extraer el cuerpo intruso causante de la pérdida.