Llega la variante todo camino

La segunda generación “Alltrack” del Passat llega al mercado desde 39.585 euros (precio con promoción incluida), decidida a cubrir la oferta “todo camino” del turismo familiar más vendido en Europa.

Con una suspensión casi 3 cm más alta (17,5 cm de distancia libre al suelo) que la del Passat Variant, unas protecciones extra de bajos y laterales y la tracción total 4Motion por embrague Haldex, VW lanza al mercado esta segunda generación “Alltrack” basada en el nuevo Passat, y con su mismo frontal y estética básica, pero adaptada a un uso “todo pista” como reza su nombre en inglés, para aquellos usuarios que desean tener cierta capacidad “off road” sin llegar al uso todo terreno ni a la estética SUV.

Además de por los parachoques, el Passat Alltrack se distingue de sus hermanos por las carcasas metalizadas de los retrovisores externos y los logos Alltrack en frontal, laterales y portón. En el interior, trae asientos delanteros con tapicería mixta textil y Alcántara (los mismos del Passat en el nivel Advance) con la inscripción Alltrack en el respaldo.

Pese a ser más alto y 40 kg más pesado que sus hermanos de tracción delantera, su consumo es casi el mismo (sube de 0,1 a 0,3 litros más cada 100 km), siempre sobre el turbodiesel 2.0 TDI Euro 6 (no confundir con el motor trucado en las emisiones), ofrecido en tres niveles de potencia: 150, 190 y 240 CV, éste último biturbo. En gasolina sólo se ofrece con el motor 2.0 TSI de 220 CV.

El cambio es manual de 6 marchas para el 2.0 TDI de 150 CV, automático DSG también de 6 en el 2.0 TDI 190 CV y DSG pero de 7 relaciones en el 2.0 TDI biturbo de 220 CV, siempre así (el 2.0 TDI 150 CV no se puede conseguir con cambio DSG, al revés de lo que sucede en los Passat berlina y Variant). Sin duda, la versión más asequible es el 2.0 TDI de 150 CV (39.585 euros) que anuncia un consumo oficial de 4,9 l/100 km. Todos los motores diesel incorporan catalizador SCR con aditivo AdBlue que neutraliza los NOx.

La tracción total 4Motion es de reparto automático de par mediante un embrague Haldex multidisco situado delante del eje posterior, de forma que en asfalto bajo buenas condiciones de adherencia el par motriz se dirige sólo a las ruedas delanteras, y sólo cuando éstas pierden agarre empieza a mandar parte del mismo a las ruedas traseras. Las dos versiones más potentes (el 2.0 TDI de 240 CV y el 2.0 TSI de 220 CV) montan de serie el diferencial autoblocante electrónico XDS+ que mejora la respuesta del coche en curva (opcional para los demás Passat Alltrack), y además también montan de serie amortiguación variable.

Programa “off road”.- Este Alltrack puede llevar en opción el asistente de remolque (Trailer Assist), que actúa sobre la dirección para facilitar el control del remolque desde el vehículo tractor y también el “head up display”. Su programa “off road” es de serie para rodar fuera del asfalto, que interviene sobre la respuesta del acelerador (más suave), el ABS de los frenos (menos intrusivo) y el cambio DSG (bloqueando la selección de marchas superiores en uso secuencial), además de contar con el “Hill Assist” para bajar pendientes a velocidad constante.

También trae de serie el programa de selección de modos de conducción, con sus 5 niveles (Eco, Comfort, Normal, Sport y el individual ajustable a medida) que modifican la respuesta de motor, dirección, climatización, velocidad y cambio, sin olvidar el climatizador “trizona”, faros de diodos con función direccional, retrovisores con plegado eléctrico, lunas supertintadas, programador de velocidad activo, rueda de repuesto normal, cámara de visión trasera y sistema multimedia con navegador y pantalla de 8,0”, con datos de utilidad en conducción por tierra, pero llama la atención que las ruedas (de 18”) montan neumáticos “de asfalto” y verano de 245/45 R18, sin recurrir a cubiertas M+S de invierno ni tampoco “All Seasons” (todo tiempo).

Ya a la venta, los precios (descuento promocional incluido) parten de 39.585 € en el 2.0 TDI 150 CV, 43.575 € en el 2.0 TDI de 190 CV, subiendo a 47.215 € para el biturbo TDI de 240 CV. El gasolina con 220 CV cuesta 43.325 €.