El presidente del grupo VAG, Martin Winterkorn retrasó hasta 2020 la total conversión eléctrica del automovilismo mundial, aunque anticipó que como vehículos urbanos, veremos ya dentro de dos ó tres años muchos modelos exclusivamente eléctricos. Para el futuro Up, así como para el resto de la gama VW, Winterkorn auguró un largo período de transición a cargo de los motores térmicos TSI y TDI, tal y como ya se registra hoy en día. Motores que el UP estrenará en pequeñas cilindradas (1.2 tricilíndricos) pero con un alto rendimiento, montados en la que ya parece su definitiva carrocería: la de un 3 puertas de 3,19 m de largo, 1,64 m de ancho y 1,47 de alto, sobre un bastidor de 2,19 m de batalla.
El Volkswagen E-Up nace como un utilitario urbano de 3 plazas cómodas y 4 ocasionales (3+1) un poco al estilo del Toyota IQ (al que supera en 20 cm justos de largo, y otros tantos de batalla) pero algo mayor y más práctico, para que su esporádico uso urbano no resulte muy penalizado. Con 5,1 m2 de plataforma útil, está aprovechado al máximo, con un habitáculo de configuración descentrado (el asiento del acompañante delantero está adelantado 5 cm sobre el del conductor) para facilitar esas tres plazas reales, a las que en caso de apuro se añade una cuarta (mejor para un niño) tras el asiento del conductor.
De no usarse, sirve como plataforma extra de carga, del mismo modo que el asiento del acompañante delantero puede igualmente abatirse para facilitar el transporte de objetos largos. Con un diseño bastante aerodinámico para su formato, el EUp presenta una generosa superficie acristalada (parabrisas que sube por el techo, con placas solares de recarga, pequeña luna por delante de las de las puertas, amplia luneta posterior -en un portón totalmente de vidrio en esta versión E-, etc) y un maletero algo más que simbólico (180 litros, que suben a 320 con los asientos traseros plegados e incluso 520 si se carga hasta el techo), aunque esto podrá variar en el definitivo Up de motor térmico, al desaparecer las baterías de ion-litio que lleva éste, cuyo peso (240 kg) lleva el total de este E-Up al filo de los 1.100 kg (1.085). Teniendo en cuenta que el grupo motriz eléctrico pesa otros 140 kg más, no es difícil calcular que el definitivo Up de motor térmico (sea TDI ó TSI) no pasará de la tonelada (el grupo motopropulsor, con el cambio incluido no sube mas allá de los 150 kg).
Respecto a las características técnicas de este Up eléctrico (que todavía podrán cambiar, y mucho, hasta 2013) baste decir que lleva un motor de 60 KW de potencia máxima (40 KW de potencia continua real) capaz de permitirle una velocidad punta de 135 km/h y una aceleración de 11,3 segundos de 0 a 100 km/h (más interesante es que en 3,5 segundos pase de 30 a 50 km/h, ideal en tráfico urbano).
La autonomía está condicionada a los 18 Kw/hora de entrega de las baterías, lo que supone unos 130 km, suficiente para desplazamientos urbanos. Su recarga puede efectuarse en 5 horas por las noches, o hasta en un 80% en una hora con una toma especial de recarga rápida. El enchufe va en el morro, justo tras el emblema VW, pudiendo enchufarse a postes de recarga laterales y frontales.
Las baterías van en los bajos, protegidas y ventiladas, y el resto de elementos mecánicos (dirección, suspensión, frenos…) serán compartidos por el Up térmico, con unas suspensiones a base de eje Mac Pherson delantero y por brazos acoplados detrás (eje torsional), ruedas de 16” (185/60), frenos mixtos de discos y tambores, etc…
El VW Up formará una nueva gama en la marca (la “new small family”), con cuatros modelos; el normal, el eléctrico (E-Up), el monovolumen (Space Up) y el monovolumen ecológico por pila de combustible (Space Up Blue), que irán llegando en su día. Mientras tanto, el VW Up llegará en otoño del año que viene como la alternativa mínima urbanita de Volkswagen, un segmento que la marca había abandonado desde la desaparición del Lupo.
