TWINGO RENAULT SPORT

Con una fuerte personalidad deportiva, sus proporciones y líneas originales se subrayan con un paragolpes delantero de ancha toma de aire, aletas ensanchadas, bajos de carrocería perfilados y llantas de aleación de 16 ó 17 pulgadas con neumáticos 195/45 R 16 ó 195/40 R 17. Atrás destaca el alerón superior y el paragolpes con un amplio difusor por donde se ve la cola de escape cromada. El puesto de conducción es muy ergonómico, con asientos delanteros anatómicos de sujeción lateral reforzada, pedales de aluminio, volante de cuatro brazos en cuero perforado de excelente tacto y detrás del mismo, como en los vehículos de competición, el cuentarrevoluciones con una serigrafía específica.

A su motor 1.6 16V atmosférico (K4M RS) de alto rendimiento, con 2 árboles de levas en culata y 4 válvulas por cilindro, se le ha incrementado la potencia a 133 CV (par máximo a 16,3 mkg a 4.400 rpm) aumentado la relación de compresión hasta 11 a 1. Va asociado a un cambio manual de 5 marchas (JR5) de relación cerrada y desarrollo final bastante corto 29,79 km/h en 5ª a 1.000 rpm, pero muy ajustado a las prestaciones del coche (201 km/h).

Dispone de dos chasis; uno Sport y con un suplemento de 250 euros otro Cup. En ambos las vías han sido ensanchadas en 60 mm delante y 59 mm detrás en relación a las del Twingo GT. Con el chasis Sport, se logra un excelente compromiso entre dinamismo y placer de conducción; su centro de gravedad es más bajo (se ha rebajado la distancia al suelo en 10 mm), la elasticidad de los muelles se ha aumentado (30%) y los tarados de los amortiguadores se han reforzado (30%), lo que facilita un comportamiento deportivo así como un guiado de trenes excepcional al llevar de serie llantas de 16 pulgadas con neumáticos 195/45 R 16.

El chasis Cup tiene un centro de gravedad todavía más bajo (14 mm menos de distancia al suelo), permitiéndole un paso por curva más rápido, además los recorridos de muelles y reglajes de amortiguadores se han incrementado un 10% más, controlando mejor los movimientos de la carrocería. Las llantas son aquí de 17 pulgadas con neumáticos 195/40 R 17.

Nos ha convencido la dirección de asistencia eléctrica, de tacto muy agradable y con una mejor respuesta a las peticiones del conductor. La frenada, potente y segura, con un recorrido de pedal fácilmente dosificable, nunca dio problemas de fatiga.

El motor es un tiro, sube de vueltas con rapidez, hasta 4.500 rpm con un gran agrado de conducción.
Superadas las 4.500 hasta 7.000 rpm expresa de lleno su deportividad, con un sonido muy bien resuelto (de carreras).El precio es francamente competitivo para lo que ofrece, 15.200 euros, con el ESP de serie.